追記事項とは？ わかりやすく解説

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2022/03/20 08:12 UTC 版)

「長崎トンネル」の記事における「追記事項」の解説

長崎トンネルは2020年1月現在、片側1車線の対面通行（暫定2車線）による供用である。長崎IC方面へ向かう場合はトンネルの出口直後で料金所が設置されているため注意が必要である。なお、長崎IC～長崎芒塚IC間は最高速度が70km/hに規制されている（4車線化に伴い80km/hに向上）。

※この「追記事項」の解説は、「長崎トンネル」の解説の一部です。
「追記事項」を含む「長崎トンネル」の記事については、「長崎トンネル」の概要を参照ください。

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2022/06/26 15:00 UTC 版)

「志和トンネル」の記事における「追記事項」の解説

上下線共にトンネル内部は車線変更禁止に指定されていたが、車線変更が出来るようなった。 トンネル内部はカーブがきついため（上り線は右カーブ、下り線は左カーブ）、特に下り線では見通しが非常に悪く事故が多発している。過去にはトンネル入口付近や内部での追突・炎上事故も発生した。したがって、走行の際には十分な注意を払う必要がある。（東側から西側にかけて下り勾配。そのため下り線では速度が上がりやすい） この区間の付近では、現在西条IC - 志和ICの下り線に、オービス（LHシステム）が設置されているが、オービスが設置される以前は、このトンネルの入口付近でねずみ捕りがよく行われていた。但し、移動オービスなどの出現情報は現在も依然として聞かれているようであるので、走行の際はこの点にも注意されたい。

※この「追記事項」の解説は、「志和トンネル」の解説の一部です。
「追記事項」を含む「志和トンネル」の記事については、「志和トンネル」の概要を参照ください。

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2022/06/26 15:02 UTC 版)

「武田山トンネル」の記事における「追記事項」の解説

上下線共にトンネル内部は車線変更禁止に指定されている。（2022年に禁止は解除） トンネル内部は勾配のあるやや急な坂道（東側から西側に向かってキツイ登り勾配）になっているため、特に下り線では知らず知らずのうちに速度が低下して渋滞を引き起こすことがある。また、事故多発区間としても知られている。 上り線のトンネルでは、西鉄バスジャック事件の際に一部の人質が解放された。内部には換気設備用のトンネル天井板が数か所にわたって存在していたが、2010年9月に実施された工事によって撤去済みである。

※この「追記事項」の解説は、「武田山トンネル」の解説の一部です。
「追記事項」を含む「武田山トンネル」の記事については、「武田山トンネル」の概要を参照ください。

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2022/06/26 14:58 UTC 版)

「郷分トンネル」の記事における「追記事項」の解説

上下線共にトンネル内部は車線変更禁止に指定されている。（現在は解除されている） 郷分トンネルを含め、福山東IC - 福山西IC間は1kmを超える長距離トンネルが大半を占めている。

※この「追記事項」の解説は、「郷分トンネル」の解説の一部です。
「追記事項」を含む「郷分トンネル」の記事については、「郷分トンネル」の概要を参照ください。

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2022/05/02 18:49 UTC 版)

「シブレ山トンネル」の記事における「追記事項」の解説

トンネル内部はカーブが存在するが、速度制限は100km/hで追い抜き可能である。 上り線（大阪・岡山方面）は、このトンネルからしばらく丹生山トンネル、三津田トンネル、戸田トンネルとしばらくトンネルが続き、トンネルを抜けると三木ジャンクションで山陽自動車道本線と接続する。

※この「追記事項」の解説は、「シブレ山トンネル」の解説の一部です。
「追記事項」を含む「シブレ山トンネル」の記事については、「シブレ山トンネル」の概要を参照ください。

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2022/05/02 19:01 UTC 版)

「月見山トンネル」の記事における「追記事項」の解説

トンネル内部はカーブが存在し、また須磨坂とも呼ばれる勾配があるため当トンネルを含む阪神高速3号月見山出入口から須磨料金所までは速度制限は50km/hである。 上り方面は下り坂で見通しが悪いことに加えて若宮カーブがある上にその前にオービスがあるためそれにともなう、横転や追突などの事故もしばしば起きる。 下り線は上り坂になりトンネルを出てしばらく行くと須磨料金所にたどり着くが、料金所が近いためトンネルを出て減速をする。

※この「追記事項」の解説は、「月見山トンネル」の解説の一部です。
「追記事項」を含む「月見山トンネル」の記事については、「月見山トンネル」の概要を参照ください。

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2022/05/03 19:25 UTC 版)

「笠井山トンネル」の記事における「追記事項」の解説

上下線共にトンネル内部は車線変更禁止に指定されている。 このトンネルを含めて4つのトンネルがある山陽IC - 岡山IC間は4つのトンネルすべてが、1kmを超えるトンネルで、特にこのトンネルと一つ東側の宗谷山トンネルはわずかな隙間で5kmほどトンネルが続くため、事故が多発しているので、山陽自動車道を走行する際は注意が必要である。 笹子トンネル崩落事故を受けNEXCO西日本が緊急点検したところ、吊り下げ式天井であることが判明した。

※この「追記事項」の解説は、「笠井山トンネル」の解説の一部です。
「追記事項」を含む「笠井山トンネル」の記事については、「笠井山トンネル」の概要を参照ください。

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2022/05/03 19:13 UTC 版)

「猪子山トンネル」の記事における「追記事項」の解説

島根県側ではスピードを落とすことを促す標識が設置されている。 広島県側ではトンネルの手前（大朝IC附近 - 寒曳山PA附近）で浜田道唯一のハイウェイラジオを聴取することができる。また、積雪・凍結によるスリップ事故対策としてチェーンベースが確保されている箇所がある。

※この「追記事項」の解説は、「猪子山トンネル」の解説の一部です。
「追記事項」を含む「猪子山トンネル」の記事については、「猪子山トンネル」の概要を参照ください。

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2022/05/03 19:30 UTC 版)

「金剛山トンネル (山口県)」の記事における「追記事項」の解説

上下線共に入口出口付近を含むトンネル内部は車線変更禁止に指定されている。（下り線は広島側に隣接する上馬屋トンネル（上り線：674m、下り線：675m）手前から引き続き。）

※この「追記事項」の解説は、「金剛山トンネル (山口県)」の解説の一部です。
「追記事項」を含む「金剛山トンネル (山口県)」の記事については、「金剛山トンネル (山口県)」の概要を参照ください。

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2022/05/03 19:28 UTC 版)

「黒河内山トンネル」の記事における「追記事項」の解説

下り側（下関側）出口すぐ近くに山口JCTがある。当初は中国道下関方面のみ接続するハーフジャンクションだったが、2008年（平成20年）11月11日に改良工事が完成し、中国道山口IC方面とも接続された。 下り線は出口すぐに山口JCTの分岐があるためトンネル内に予告掲示が数多くされているが、長大トンネルのため上下線共にトンネル内部は車線変更禁止に指定されており、山口IC方面に向かうためにはトンネルの手前で左車線を走行する必要がある。

※この「追記事項」の解説は、「黒河内山トンネル」の解説の一部です。
「追記事項」を含む「黒河内山トンネル」の記事については、「黒河内山トンネル」の概要を参照ください。

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2020/03/28 07:30 UTC 版)

「不動山トンネル」の記事における「追記事項」の解説

開通当初は暫定2車線による供用であり、上下線共に連続トンネル（俵坂・不動山・うれしの）の手前にトンネル信号機が設置されていた。4車線化と共にトンネル信号機の設置が解除され、現在では異常時を除き通常通り通行できる。なお、この区間は最高速度が80km/hに規制されている。 4車線化直前は新たに開通した現在の上り線トンネルを暫定的に対面通行の2車線で供用、現在の下り線へ4車線化対応工事等を行った。このため、新しい方の上り線トンネルにも対面通行に対応できる様、非常路側帯が両側の壁に設置されていた。現在は上下トンネル共に非常路側帯は走行車線側のみ残され、追い越し車線側のものは廃止されている。

※この「追記事項」の解説は、「不動山トンネル」の解説の一部です。
「追記事項」を含む「不動山トンネル」の記事については、「不動山トンネル」の概要を参照ください。

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2022/05/13 17:33 UTC 版)

「嬉野トンネル」の記事における「追記事項」の解説

開通当初は暫定2車線による供用であり、上下線共に連続トンネル（俵坂・不動山・うれしの）の手前にトンネル信号機が設置されていた。4車線化と共にトンネル信号機の設置が解除され、現在では異常時を除き通常通り通行できる。なお、この区間は最高速度が80km/hに規制されている。なお、うれしのトンネル下り線の手前に近年設置された「ようこそ長崎へ」という看板は、現在まで残されていた当時の信号機の支柱を転用したものである。 4車線化直前は新たに開通した現在の上り線トンネルを暫定的に対面通行の2車線で供用、現在の下り線へ4車線化対応工事等を行った。このため、新しい方の上り線トンネルにも対面通行に対応できる様、非常路側帯が両側の壁に設置されていた。現在は上下トンネル共に非常路側帯は走行車線側のみ残され、追い越し車線側のものは廃止されている。 上り線には坑口左上に出口案内標識が設置されている（現在の下り線で暫定2車線による供用をしていた時は、出口案内標識はトンネルのやや手前に設置されていた）。

※この「追記事項」の解説は、「嬉野トンネル」の解説の一部です。
「追記事項」を含む「嬉野トンネル」の記事については、「嬉野トンネル」の概要を参照ください。

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2022/05/13 18:22 UTC 版)

「摺鉢山トンネル」の記事における「追記事項」の解説

出入り口間の標高は米子側出口が100m以上高く、落合方面からトンネルを出ると雪景色になっていたりすることもある。 開通当初は下り線側を使用して暫定2車線で供用していた。

※この「追記事項」の解説は、「摺鉢山トンネル」の解説の一部です。
「追記事項」を含む「摺鉢山トンネル」の記事については、「摺鉢山トンネル」の概要を参照ください。

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2022/05/13 17:31 UTC 版)

「大平山トンネル (熊本県)」の記事における「追記事項」の解説

八代JCT - えびのICの区間は、石油・薬品などを積載したタンクローリー等の危険物積載車が通行することは禁止されている。当該車両が人吉市または八代市方面へ向かう場合は、西側を並行する国道219号などを利用することになる。 直後の八丁山トンネルと組み合わせると合計3キロ前後におよび、肥後トンネルまでの高低差をつけるためにやや勾配のある坂になっているため、特に帰省時・Uターン時等では混雑することもある。

※この「追記事項」の解説は、「大平山トンネル (熊本県)」の解説の一部です。
「追記事項」を含む「大平山トンネル (熊本県)」の記事については、「大平山トンネル (熊本県)」の概要を参照ください。

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2022/05/13 17:43 UTC 版)

「坂梨トンネル」の記事における「追記事項」の解説

供用開始より、トンネル内の最高速度は70km/hに規制されていたが、2008年3月25日15時から70km/h規制も解除された。ただし、最高速度は、前後の区間と同じ80km/hである。 当初、トンネル内での車線変更は禁止されていたが、現在は車線変更禁止は解除されている（センターラインが修正され追い越しできるようになった）。 青森方面の出入口付近は、下り線（青森方面）は左に、上り線（盛岡方面）は右に、それぞれ大きくカーブしていて、見通しが悪い。 名前は並行する国道282号の峠の名前「坂梨峠」に由来している。

※この「追記事項」の解説は、「坂梨トンネル」の解説の一部です。
「追記事項」を含む「坂梨トンネル」の記事については、「坂梨トンネル」の概要を参照ください。

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2022/05/13 18:21 UTC 版)

「関戸トンネル」の記事における「追記事項」の解説

上下線共にトンネル内部は車線変更禁止に指定されている。 広島県と山口県の県境付近で高低差を付けるため、上下線いずれも最初は登り坂になっている。

※この「追記事項」の解説は、「関戸トンネル」の解説の一部です。
「追記事項」を含む「関戸トンネル」の記事については、「関戸トンネル」の概要を参照ください。

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2022/05/13 17:47 UTC 版)

「耳取トンネル」の記事における「追記事項」の解説

山陽自動車道のトンネルでは一番距離が短く、入口の段階で先の徳山東ICか広島から方面の車線がはっきりと確認できる程の距離である。この経緯からかほとんどトンネルを通過しているようには感じ取れない場合が多い。距離が極端に短いためにトンネル内部での点灯を必要とする標識も設置されていない。 このトンネルの真上には遺跡があるために切り通しの形からトンネルの形態に変更されたためにできたものである。

※この「追記事項」の解説は、「耳取トンネル」の解説の一部です。
「追記事項」を含む「耳取トンネル」の記事については、「耳取トンネル」の概要を参照ください。

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2021/04/21 10:18 UTC 版)

「代太郎トンネル」の記事における「追記事項」の解説

トンネル内部は天瀬高塚ICから反対側の出口まで急な坂道となっており、大分方面であれば速度超過になりやすく、鳥栖方面であれば速度低下による混雑を招くおそれがある。また、鳥栖方面の場合はトンネルを出て約500mで天瀬高塚ICの出口となるため、同ICを利用する場合には注意が必要である。

※この「追記事項」の解説は、「代太郎トンネル」の解説の一部です。
「追記事項」を含む「代太郎トンネル」の記事については、「代太郎トンネル」の概要を参照ください。

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2022/03/22 10:12 UTC 版)

「待ったなし大相撲」の記事における「追記事項」の解説

2008年1月13日からの平成20年初場所で、TBSラジオは8年振りに大相撲実況中継を再開した。 初日は「橋本清のエキサイトベースボール・サンデー」枠内で、出場停止明け2場所振りに土俵に復帰した朝青龍と、白鵬の横綱戦2番が生中継され、朝青龍の師匠・高砂親方（元大関朝潮）が解説。その後、同親方は土・日曜日の番組にもゲスト出演し、朝青龍の近況を語った。 2日目以降（月曜日を除く）の平日・土曜日は基本的に結びの一番、中日は最後の三番を、千秋楽は白鵬－朝青龍戦の取組から優勝インタビューまで配信用素材を通常番組に織り込む形で生中継（平日・土曜日は結びの一番取組前後に放送時間枠内で中継できなかった横綱戦を録音中継）している。実況担当は初田啓介、小笠原亘、新タ悦男、赤荻歩。 その後、同年3月場所でも中継を実施（但しプロ野球中継のある日を除く）、翌年初場所でも実施。

※この「追記事項」の解説は、「待ったなし大相撲」の解説の一部です。
「追記事項」を含む「待ったなし大相撲」の記事については、「待ったなし大相撲」の概要を参照ください。

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2015/12/12 23:42 UTC 版)

「里見軌道」の記事における「追記事項」の解説

軌間に関連し、岡本憲之は『鉄道廃線跡を歩く7』P.89で、「里見軌道は人車鉄道であるにもかかわらず『私鉄史ハンドブック』によれば、軌間1067mmとされている。当初、現・JR東日本群馬八幡駅から里見を経由し、里見軌道の操車場の手前で烏川を渡り（現在、跡地と考えられる部分は国道406号線の森下橋と群馬県立榛名高等学校グランドになっている）、吾妻に抜ける上州電気鉄道（未成線）との関連を想像したが、地元の鉄道史研究家らの調査では軌間762mmであったことがほぼ判明している」と述べている。

※この「追記事項」の解説は、「里見軌道」の解説の一部です。
「追記事項」を含む「里見軌道」の記事については、「里見軌道」の概要を参照ください。

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2020/01/24 15:45 UTC 版)

「俵坂トンネル」の記事における「追記事項」の解説

開通当初は暫定2車線による供用であり、上下線共に連続トンネル（俵坂・不動山・うれしの）の手前にトンネル信号機が設置されていた。4車線化と共にトンネル信号機の設置が解除され、現在では異常時を除き通常通り通行できる。なお、この区間は最高速度が80km/hに規制されている。 トンネル内に長崎県と佐賀県の県境がある。その部分の内壁には県境を示す文字が書かれ、トンネルの照明は白色のものが使われている。 4車線化直前は新たに開通した現在の上り線トンネルを暫定的に対面通行の2車線で供用、現在の下り線へ4車線化対応工事等を行った。このため、新しい方の上り線トンネルにも対面通行に対応できる様、非常路側帯が両側の壁に設置されていた。現在は上下トンネル共に非常路側帯は走行車線側のみ残され、追い越し車線側のものは廃止されている。

※この「追記事項」の解説は、「俵坂トンネル」の解説の一部です。
「追記事項」を含む「俵坂トンネル」の記事については、「俵坂トンネル」の概要を参照ください。

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2021/03/27 23:17 UTC 版)

「八丁山トンネル」の記事における「追記事項」の解説

八代JCT- えびのICの区間は、肥後トンネル、加久藤トンネルの長大トンネルがあるため、石油・薬品などを積載したタンクローリーの危険物積載車の通行は禁止されている。当該車両が人吉市または八代市方面へ向かう場合は、西側を並行する国道219号などを利用することになる。 手前の大平山トンネルと組み合わせると合計3キロ前後におよび、肥後トンネルまでの高低差をつけるためにやや勾配のある坂になっているため、特に帰省時・Uターン時等では混雑することもある。

※この「追記事項」の解説は、「八丁山トンネル」の解説の一部です。
「追記事項」を含む「八丁山トンネル」の記事については、「八丁山トンネル」の概要を参照ください。

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2021/03/27 05:53 UTC 版)

「土々呂トンネル」の記事における「追記事項」の解説

現段階では暫定2車線の対面通行で供用されている。現段階では完成4車線の目処は立っていない。延岡南道路自体では最も距離が長い。

※この「追記事項」の解説は、「土々呂トンネル」の解説の一部です。
「追記事項」を含む「土々呂トンネル」の記事については、「土々呂トンネル」の概要を参照ください。

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2021/04/17 02:37 UTC 版)

「福智山トンネル」の記事における「追記事項」の解説

上下線共にトンネル内部は車線変更禁止に指定されている。 すぐ隣の金剛山トンネルも含めると合計で5kmを超えるトンネルであるため、入口手前にトンネル信号機が設置されている。また、進路変更ができないことや長距離であること等から速度低下を招きやすく、結果として盆正月時は渋滞もしくは混雑する傾向にある。なお、金剛山トンネルも含めてトンネル及びその前後区間は最高速度が80km/hに規制されている。

※この「追記事項」の解説は、「福智山トンネル」の解説の一部です。
「追記事項」を含む「福智山トンネル」の記事については、「福智山トンネル」の概要を参照ください。

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2021/04/17 02:33 UTC 版)

「金剛山トンネル (福岡県)」の記事における「追記事項」の解説

上下線共にトンネル内部は車線変更禁止に指定されている。 すぐ隣の福智山トンネルも含めると合計で5kmを超える長大トンネルであるため、入口手前にトンネル信号機が設置されている。また、進路変更ができないことや長距離であること等から速度低下を招きやすく、結果として盆正月時は渋滞もしくは混雑する傾向にある。なお、福智山トンネルも含めてトンネル及びその前後区間は最高速度が80km/hに規制されている。

※この「追記事項」の解説は、「金剛山トンネル (福岡県)」の解説の一部です。
「追記事項」を含む「金剛山トンネル (福岡県)」の記事については、「金剛山トンネル (福岡県)」の概要を参照ください。

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2021/04/13 13:44 UTC 版)

「冷水トンネル」の記事における「追記事項」の解説

冷水トンネルの完成よって国道200号の難所である冷水峠を通らず飯塚市と筑紫野市方面とを行き来する事が可能になった。

※この「追記事項」の解説は、「冷水トンネル」の解説の一部です。
「追記事項」を含む「冷水トンネル」の記事については、「冷水トンネル」の概要を参照ください。