磁気浮上式鉄道とは？ わかりやすく解説

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「新交通システム」の記事における「磁気浮上式鉄道」の解説

磁力により車体を軌道から浮上させて推進する、いわゆる一般的な意味での「リニアモーターカー」のこと。

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「エアレール・リンク」の記事における「磁気浮上式鉄道」の解説

「バーミンガムピープルムーバ」も参照 空港から駅およびエキシビション・センターへの接続のための最初の事前調査は、ウェスト・ミッドランズ州議会（英語版）、その時の空港の所有者によって、1979年に開始された。 選択された解決方法は、ダービーのイギリス国鉄研究部門（英語版）の研究所にて、イギリス政府より委託された実験研究に基づいている。 John Laing plc（英語版）と一緒に、「ピープル・ムーバー・グループ」の名の下で、GEC、バルフォー・ビーティ（英語版）、ブラッシュ・エレクトリカル・マシーンズ（英語版）およびメトロポリタン・キャメルを含むコンソーシアムへ、1981年に契約が与えられた。 車両は、バーミンガムにあるウォッシュウッド・ヒース工場にて、メトロキャメルによって製造された。 当システムは、1984年8月16日に開業した。 建設されたように、トラックの長さは600m (2,000ft)であり、かつ列車は15mm (0.59in)の高さで「飛び交っていた」。 当路線は約11年間問題なく運行されたが、電子システムに関する陳腐化（英語版）問題および予備部品の不足は、晩年には信頼できない状態であった。 当システムは、高すぎる磁気浮上式鉄道の復活および維持するための費用についての最終調査報告により、1995年7月に閉鎖された。 当初、磁気浮上式鉄道のための車両は、空港敷地内に空港の所有者、バーミンガム国際駅空港社によって保存された。 閉鎖後は、オリジナルのガイドウェイは休止中の状態にあり、適切な代替手段の開発が見つかるまで、一時的にシャトル・バス・サービスが運行された。 ガイドウェイは、交替ケーブル牽引のスカイレール・ピープル・ムーバーが開業したとき、2003年に再利用された。 磁気浮上式鉄道車両の1両は、当システムのモデルだけでなく、ヨークにあるイギリス国立鉄道博物館で見つけることができる。 もう一つの車両は、当システムの閉鎖以来、空港で使用されていない状態だった後に、2010年後半にeBayのオークションで売りに出されていた。 No. 2の車両は、2つの慈善団体に収益を送るために、25,100ポンド (£) で売られた。

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「常電導リニア」の記事における「磁気浮上式鉄道」の解説

「磁気浮上式鉄道」を参照 超電導を利用しない磁気浮上式鉄道については、「磁気浮上式鉄道」の記事のうち超電導を利用しないものについての記述を参照のこと。

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