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短編成化改造とは? わかりやすく解説

短編成化改造

出典: フリー百科事典『ウィキペディア(Wikipedia)』 (2022/05/08 16:48 UTC 版)

新幹線100系電車」の記事における「短編成化改造」の解説

V編成のうち付随車2階建車両外し平屋電動車108両全てを対象行った16編成では10号車(116形もしくは178形)に車掌室が設置されていたが、短編成化によってグリーン車2階建て車両編成から排除され結果新たに車掌室を設置する必要が生じたため、P編成は両先頭車乗務員室出入り台に案内設備取り付けK編成4号車車掌室を設置した短編成化において、V編成車両だけでは先頭車121122形)と車椅子対応設備設置車(125形3700番台/3号車組み込み)が不足するため、G編成車体接合した改造車両121122形5050番台125形3750番台)がK52・K55・K57・K60P3 - P5P7 - P12編成の計1326両に組み込まれる。この改造車両車両番号の下250番台区別されている。なおこの先頭車改造用いたG編成は既にJR西日本移籍していた7編成のほか、JR東海廃車となった6編成譲り受けている。 V編成では東京先頭車16号車・122形)のパンタグラフ撤去されていたが、K・P編成組成時に設置され2・6号車K編成2・4号車(P編成)に搭載し高圧引き通し線も設置されている。また先頭車電動車であることから、元G編成先頭車に対してV編成同様に常連結器の下に主電動機冷却用空気取り入れ口設けられている。 V編成先頭車には230 km/h走行トランスポンダ車上子搭載していたが、G編成を元車とする先頭車には設置がなかったため、車両性能合わせるために短編成化改造時にトランスポンダ車上子撤去している。これにより最高速度220 km/hとなっていた。 短編成化改造において新たに発生した番台区分は以下に記す。

※この「短編成化改造」の解説は、「新幹線100系電車」の解説の一部です。
「短編成化改造」を含む「新幹線100系電車」の記事については、「新幹線100系電車」の概要を参照ください。

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