フライトレコーダーとは？ わかりやすく解説

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2022/02/12 14:06 UTC 版)

「エールフランス296便事故」の記事における「フライトレコーダー」の解説

フライトレコーダーは幸い、燃え残った尾部に取り付けられていた。 コックピットボイスレコーダー （CVR）は最初の衝撃から約1.5秒間作動していた。デジタルフライトデータレコーダー （DFDR）は約1秒間動作し続け、その後さらに2秒間無意味なデータを記録していた。 問題は尾部の手前で発生し、 最も可能性が高いのはホイールウェル領域で損傷が酷かった。 CVRは6月26日の夜にBEAで確認され、エールフランスに勤務するパイロットが調査官として加わっていた。 テープ速度は、航空機の電源の400 Hz周波数を使用して設定され、タイムトラックを含む航空管制記録と同期された。 DFDRは同じ夜にブレティニー＝シュル＝オルジュの飛行試験センターによって解析された。 12:43:44 航空機は、最初は「フラップ１」で毎分300フィート（91m）の速度で、2,000フィート（610m）から降下を開始。 12:44:14 エンジン出力はフライトアイドルまで減少。 3秒後、ギアダウン。 さらに10秒後、「フラップ2」を選択。 12:44:45 航空機が対気速度177ノットで500フィート（150m）下降する際に「フラップ3」が選択される。 12:45:06 航空機は対気速度155ノットで200フィート（60m）に降下。 12:45:15 航空機は90フィート（27m）にあり、34Rと一直線に並ぶように右への旋回（最大バンク角：30°）を開始している。 12:45:23 航空機は高さ46フィート（14m）、対気速度141ノットで旋回を完了した。 この操縦の前後で、電波高度計の測定値と気圧高度計の測定値は完全に一致する。 3秒後、航空機は132ノットの対気速度で40フィート（12m）まで降下。 機長は飛行を安定させるために仰角を4度持ち上げる。 航空機は30フィート（9.1 m）で水平飛行。 12:45:30 機首上げ姿勢が7°に上昇。 12:45:35 機首上げ姿勢は15度、速度は122ノット。 TO/GAスイッチが押される。 4秒後、航空機は森に突入、梢を削り始める。

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