シュタットバーンの発展とは？ わかりやすく解説

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「デュッセルドルフ・シュタットバーン」の記事における「シュタットバーンの発展」の解説

最初の路線が開通して以降もデュッセルドルフ・シュタットバーンは地下区間の建設や従来の路線網の転換により拡大を続けている。まず1989年からはデュッセルドルフ中心部の商業センター駅（Handelszentrum） - ケトヴィガー通り（Kettwiger Str.）を経由する地下区間の建設が始まり、1993年の開通と同時に同区間を通るノイス方面の系統がシュタットバーンに転換され、所要時間が7分短縮された。2002年にはケルナー通り（Kölner Straße）を通っていた地上線が地下区間へ移設され、デュッセルドルフ南部へ向かう系統（U74・U77号線）の走行時間の短縮が実現した。 これらの系統は従来の路面電車路線を高規格化した上で高床式プラットホームに対応した電車が導入されていたが、2007年から建設が始まったヴェーアハーン線（ドイツ語版）と呼ばれる全長3.4 km、デュッセルドルフの東部と南部を結ぶ新たな地下区間については、低床式プラットホームを始めとした従来の路面電車規格が導入された。これは道路が狭く単線区間が存在したデュッセルドルフ市電（ドイツ語版）の一部を地下へ移設する事による高速化を目的としたもので、車両についても超低床電車が導入されている。このヴェーアハーン線は2016年2月20日から営業運転を開始し、開業初年の2016年度だけでもラインバーンが運営する鉄道網の利用客数は2億2,000万人と前年度から1.2 %増加し、運賃収入も4.4 %の増加を記録している。 その一方、長年営業されていた食堂車については利用客の低迷や運営費の高騰によりデュイスブルク方面からは1998年、シュタットバーン化に伴い再開されていたクレーフェルト方面についても2014年に営業運転が終了している。 建設中のヴェアーハーン線（2013年撮影） ヴェーアハーン線の地下区間の出入口（2017年撮影）

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「シュトゥットガルト・シュタットバーン」の記事における「シュタットバーンの発展」の解説

1985年に最初の路線が開通して以降、標準軌・大型規格のシュタットバーンの路線網は従来の路面電車路線の転換に加え、キルスブルク（ドイツ語版）方面（1993年）、ネリンゲン（ドイツ語版）方面（2000年）を始めとする新線や新たなトンネルの建設も積極的に行われ、2010年時点で全長は123 kmにも達した。その中には、計画当初は路線バスとして整備が行われる予定だった区間も含まれている。これに伴い、長年に渡りシュトゥットガルトの主力であったメーターゲージの路面電車網は2007年12月8日をもって営業運転を終了し、同時にGT4形も動態保存車両を除いて運用から離脱している。 その後もシュタットバーン網の拡張は続いており、後述の通り2020年代以降も更なる延伸や車両の増備、車庫の増設を行う計画がある一方、シュトゥットガルト路面電車は路線バス、高速バスなど他の交通機関との連携も重視しており、今後の持続可能な発展に向けた交通網の整備を進めている。 地下区間の工事現場（2013年撮影）

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