適用車型改裝及用品
[要點]
對於正面
輪輞直徑（英寸）：17
無內胎輪胎
子午線輪胎
輪胎寬度（毫米）：110
平坦度(%): 70
輪胎子類別：公路輪胎和運動輪胎。
加載索引：54
速度符號：h
兼容輪胎尺寸：110/70r17m/ctl 54h。
輪輞直徑（英寸）：17
無內胎輪胎
子午線輪胎
輪胎寬度（毫米）：110
平坦度(%): 70
輪胎子類別：公路輪胎和運動輪胎。
加載索引：54
速度符號：h
兼容輪胎尺寸：110/70r17m/ctl 54h。
[商品描述]
全感知銀行
diablo rosso™ 家族的最新產品。
公路運動輪胎的巔峰之作，濕地性能卓越。
終極公路運動輪胎。
制動時的抓地力極佳，深傾角時的推進力和出彎時的牽引力都很出色。
車把對車手輸入的響應更輕，轉彎時的反饋更豐富流暢。
結構和等高線（剖面）源自 wsbk。
富含二氧化硅的復合配方，適用於前後輪胎。
在干濕路面上均表現出色。
機器優化結構。
190/55zr17 及更大的後輪尺寸使用源自 WSBK 的 3 股 lyocell™ 線材。
190/50zr17 及更小的後輪尺寸和所有前輪均由具有高扭曲剛度的人造絲制成。
目標效應
在所有傾角下都經過優化的腳印形狀確保了對動力單元輸出的出色動態響應和快速操控。
增加橡膠體積
減少合股線的擊打次數，為橡膠部分騰出空間。
效果。
改善了在粗糙瀝青路面上的減震效果，降低了路面噪音，改善了駕駛感覺。
■胎面圖案設計。
中葉地區的空隙/填充率現象。
目標效應
增加了腳印面積，優化了應力分布，從而提高了中段的抓地力。
■簡介。
新的前部輪廓，肩部弧度更加柔和。
目標效應
全傾時更寬的地面接觸面
優勢
對騎手輸入的反應線性而靈活，轉彎時的反饋更順暢，騎行控制得到改善。
■化合物。
蓋和底座 復式布局
目標效應
由於增強了卓越的熱平衡，熱身速度更快。
■flash™ 模式。
閃光™"胎面花紋設計。
目標效應
每提高一個速度，就能排出更多的水，確保在潮濕環境中保持出色的穩定性。
全硅化合物。
全硅前後復合材料可在干濕條件下提供牢固的化學抓地力。
福利
在干濕路面上都能發揮最大性能。
量身定制的規格
在當今的摩托車領域，大排量（>999cc）摩托車將 200 馬力作為標准門檻，一些超級摩托車和超級裸車的馬力往往達到驚人的 215 馬力。
140厘米高、重 240 千克的運動型越野車可以提供 160 馬力的動力，600 毫升的超級運動型和裸車的重量與大排量自行車差不多，而動力卻不到後者的一半。
diablo rosso™ iv 為所有這些級別的超級運動摩托車樹立了標准。
因此，倍耐力決定根據尺寸（即摩托車類型）來區分後輪輪胎的產品特性，以充分滿足每位車手的要求。
內部結構。
前輪胎
diablo rosso™ iv 增加了某些人造纖維線的剛度，由於捻股更多，截面更大，從而降低了末端支數，符合輪廓，並使車身剛度的傾斜角度隨傾斜角度的變化而變化，從而達到出色的騎行效果。支持體驗的動態需求。
這些特點為騎手提供了良好的地面感覺，以及堅實穩定的感覺。
後輪胎規格達到 190/50 Zr17。
diablo rosso™ iv 後輪胎尺寸最大為 190/50zr 17，采用人造絲雙股結構。
根據前部結構，與 diablo rosso™ iii 相比，弦剛度增加了 30% 以上，端部數量也有所減少，這意味着復合材料有更大的進入空間。
抓地力和行駛質量都能從中受益。
190 / 55zr17 或更大的後輪胎。
倍耐力工程師從超級摩托車世界錦標賽的專業技術中汲取靈感，開發出了類似賽車的結構。
diablo rosso™ iv 采用三鋼絲股低聚纖維結構，因此變形率大大低於普通街道輪胎。
這樣做的最終結果是，在全油門加速時，無論傾斜角度如何，都能獲得出色的牽引力。
■簡介。
diablorosso™iv 的外形以比賽為導向，源自世界超級摩托車錦標賽。
多弧度的尖銳輪廓可實現從傾斜到直立的直接過渡，並快速改變方向，而平坦的肩部則可在轉彎時提供高抓地力和線性保持。
優化的側壁剛度為直立加速和出彎提供了可靠的牽引力。
所有前部和後部輪廓的平衡使其具有出色的控制感和中性的自行車性能。
■化合物。
前輪采用雙層復合輪胎，後輪采用蓋底布局。
雙復合材料適用於中低排量摩托車，三復合材料適用於超級摩托車和超級裸車。
前輪胎
二氧化硅含量高，玻璃化轉變點（tg）低，形成的硬層在寒冷和潮濕的路面上都能提供出色的抓地力。
側軟層（傾斜角度超過 35 度時有效）提供出色的抓地力和極佳的地面觸感。
結合使用後，車手可以在轉彎時修正軌跡，或在進入傾斜狀態前延遲制動。
雙復合後輪胎（最高 190/50 ZR 17）。
全硅膠雙復合材料後部可提供快速預熱、顯著的抓地力和平穩的行駛，無論傾斜角度如何（即使在潮濕條件下）。
就輪胎的尺寸以及地面接觸面的尺寸而言，復合物不連續性小的雙層復合物可確保最佳的應力分布，並提供乘坐舒適性和磨損均勻性。
三復合後輪胎（190/55zr17 及以上規格）
五區布局引入了耐力賽配方，涵蓋了從濕地抓地力到全路面推進力的所有方面，可應對現代高性能摩托車的超高轉彎速度和驚人的發動機功率。
柔軟的全硅膠中層橡膠條在提供性能的同時，還能在任何天氣條件下提供安全、動感的駕乘體驗。
■胎面圖案設計。
作為倍耐力運動型產品的獨特標志，圍繞 flash™ 圖標開發了 diablo rosso™ iv 胎面花紋。
這兩個中心凹槽可確保方向性和磨損穩定性。
直立時，"flash™"的作用是將水從地表中心向外排出。
不同長度的 flash™ 尾翼圍繞着中心設計，勾勒出中間凹槽的輪廓。
尾部是輪胎性能的一個組成部分，可提供足夠的輪胎彈性、高效的排水性和絕對的磨損均勻性。
diablo rosso™ iv 的胎面花紋設計具有平滑的中間傾斜區域，是 diablo rosso™ iii 的進化版，在傾斜角度（>35°）較小、排水需求較低的情況下，可提供更強的干地抓地力。
肩部有較大的光滑區域，在深傾角轉彎時能提供出色的抓地力和線形保持力。
除了作為 diablo 家族一員的感覺外，胎面花紋布局對 diablo rosso™ iv 的性能也有重要影響。
優勢和特點
最適合在公共道路上使用的運動型輪胎，不受天氣條件影響。
制動時的出色抓地力、深傾角時的推進力以及出彎時的強大牽引力。
車把對車手輸入的響應更輕，轉彎時的反饋更流暢。
無論是在潮濕還是干燥的路面上使用，都能達到最佳性能。
diablo rosso™ 家族的最新產品。
公路運動輪胎的巔峰之作，濕地性能卓越。
終極公路運動輪胎。
制動時的抓地力極佳，深傾角時的推進力和出彎時的牽引力都很出色。
車把對車手輸入的響應更輕，轉彎時的反饋更豐富流暢。
結構和等高線（剖面）源自 wsbk。
富含二氧化硅的復合配方，適用於前後輪胎。
在干濕路面上均表現出色。
機器優化結構。
190/55zr17 及更大的後輪尺寸使用源自 WSBK 的 3 股 lyocell™ 線材。
190/50zr17 及更小的後輪尺寸和所有前輪均由具有高扭曲剛度的人造絲制成。
目標效應
在所有傾角下都經過優化的腳印形狀確保了對動力單元輸出的出色動態響應和快速操控。
增加橡膠體積
減少合股線的擊打次數，為橡膠部分騰出空間。
效果。
改善了在粗糙瀝青路面上的減震效果，降低了路面噪音，改善了駕駛感覺。
■胎面圖案設計。
中葉地區的空隙/填充率現象。
目標效應
增加了腳印面積，優化了應力分布，從而提高了中段的抓地力。
■簡介。
新的前部輪廓，肩部弧度更加柔和。
目標效應
全傾時更寬的地面接觸面
優勢
對騎手輸入的反應線性而靈活，轉彎時的反饋更順暢，騎行控制得到改善。
■化合物。
蓋和底座 復式布局
目標效應
由於增強了卓越的熱平衡，熱身速度更快。
■flash™ 模式。
閃光™"胎面花紋設計。
目標效應
每提高一個速度，就能排出更多的水，確保在潮濕環境中保持出色的穩定性。
全硅化合物。
全硅前後復合材料可在干濕條件下提供牢固的化學抓地力。
福利
在干濕路面上都能發揮最大性能。
量身定制的規格
在當今的摩托車領域，大排量（>999cc）摩托車將 200 馬力作為標准門檻，一些超級摩托車和超級裸車的馬力往往達到驚人的 215 馬力。
140厘米高、重 240 千克的運動型越野車可以提供 160 馬力的動力，600 毫升的超級運動型和裸車的重量與大排量自行車差不多，而動力卻不到後者的一半。
diablo rosso™ iv 為所有這些級別的超級運動摩托車樹立了標准。
因此，倍耐力決定根據尺寸（即摩托車類型）來區分後輪輪胎的產品特性，以充分滿足每位車手的要求。
內部結構。
前輪胎
diablo rosso™ iv 增加了某些人造纖維線的剛度，由於捻股更多，截面更大，從而降低了末端支數，符合輪廓，並使車身剛度的傾斜角度隨傾斜角度的變化而變化，從而達到出色的騎行效果。支持體驗的動態需求。
這些特點為騎手提供了良好的地面感覺，以及堅實穩定的感覺。
後輪胎規格達到 190/50 Zr17。
diablo rosso™ iv 後輪胎尺寸最大為 190/50zr 17，采用人造絲雙股結構。
根據前部結構，與 diablo rosso™ iii 相比，弦剛度增加了 30% 以上，端部數量也有所減少，這意味着復合材料有更大的進入空間。
抓地力和行駛質量都能從中受益。
190 / 55zr17 或更大的後輪胎。
倍耐力工程師從超級摩托車世界錦標賽的專業技術中汲取靈感，開發出了類似賽車的結構。
diablo rosso™ iv 采用三鋼絲股低聚纖維結構，因此變形率大大低於普通街道輪胎。
這樣做的最終結果是，在全油門加速時，無論傾斜角度如何，都能獲得出色的牽引力。
■簡介。
diablorosso™iv 的外形以比賽為導向，源自世界超級摩托車錦標賽。
多弧度的尖銳輪廓可實現從傾斜到直立的直接過渡，並快速改變方向，而平坦的肩部則可在轉彎時提供高抓地力和線性保持。
優化的側壁剛度為直立加速和出彎提供了可靠的牽引力。
所有前部和後部輪廓的平衡使其具有出色的控制感和中性的自行車性能。
■化合物。
前輪采用雙層復合輪胎，後輪采用蓋底布局。
雙復合材料適用於中低排量摩托車，三復合材料適用於超級摩托車和超級裸車。
前輪胎
二氧化硅含量高，玻璃化轉變點（tg）低，形成的硬層在寒冷和潮濕的路面上都能提供出色的抓地力。
側軟層（傾斜角度超過 35 度時有效）提供出色的抓地力和極佳的地面觸感。
結合使用後，車手可以在轉彎時修正軌跡，或在進入傾斜狀態前延遲制動。
雙復合後輪胎（最高 190/50 ZR 17）。
全硅膠雙復合材料後部可提供快速預熱、顯著的抓地力和平穩的行駛，無論傾斜角度如何（即使在潮濕條件下）。
就輪胎的尺寸以及地面接觸面的尺寸而言，復合物不連續性小的雙層復合物可確保最佳的應力分布，並提供乘坐舒適性和磨損均勻性。
三復合後輪胎（190/55zr17 及以上規格）
五區布局引入了耐力賽配方，涵蓋了從濕地抓地力到全路面推進力的所有方面，可應對現代高性能摩托車的超高轉彎速度和驚人的發動機功率。
柔軟的全硅膠中層橡膠條在提供性能的同時，還能在任何天氣條件下提供安全、動感的駕乘體驗。
■胎面圖案設計。
作為倍耐力運動型產品的獨特標志，圍繞 flash™ 圖標開發了 diablo rosso™ iv 胎面花紋。
這兩個中心凹槽可確保方向性和磨損穩定性。
直立時，"flash™"的作用是將水從地表中心向外排出。
不同長度的 flash™ 尾翼圍繞着中心設計，勾勒出中間凹槽的輪廓。
尾部是輪胎性能的一個組成部分，可提供足夠的輪胎彈性、高效的排水性和絕對的磨損均勻性。
diablo rosso™ iv 的胎面花紋設計具有平滑的中間傾斜區域，是 diablo rosso™ iii 的進化版，在傾斜角度（>35°）較小、排水需求較低的情況下，可提供更強的干地抓地力。
肩部有較大的光滑區域，在深傾角轉彎時能提供出色的抓地力和線形保持力。
除了作為 diablo 家族一員的感覺外，胎面花紋布局對 diablo rosso™ iv 的性能也有重要影響。
優勢和特點
最適合在公共道路上使用的運動型輪胎，不受天氣條件影響。
制動時的出色抓地力、深傾角時的推進力以及出彎時的強大牽引力。
車把對車手輸入的響應更輕，轉彎時的反饋更流暢。
無論是在潮濕還是干燥的路面上使用，都能達到最佳性能。
[注意]
請注意，所顯示的輪胎尺寸僅作參考。實際尺寸可能有所不同。即使車型名稱、排量和年份相同，輪胎的尺寸也可能因細微變化、特殊規格和定制而有所不同。用戶有責任檢查實際安裝的輪胎的管子、尺寸、速度符號、負荷指數和輪胎類型。
旋轉的方向由胎肩和胎壁上的箭頭指示。
請注意，由於制造商的原因，產品規格可能會有變化。請理解。
*圖片包括其他產品。
旋轉的方向由胎肩和胎壁上的箭頭指示。
請注意，由於制造商的原因，產品規格可能會有變化。請理解。
*圖片包括其他產品。
[要點]
フロント用
リム径(インチ)：17
チューブレスタイヤ
ラジアルタイヤ
タイヤ幅(mm)：110
扁平率(％)：70
タイヤ小分類：オンロードタイヤ・スポーツ
荷重指数：54
スピードシンボル：H
対応タイヤサイズ：110／70R17M／CTL 54H
リム径(インチ)：17
チューブレスタイヤ
ラジアルタイヤ
タイヤ幅(mm)：110
扁平率(％)：70
タイヤ小分類：オンロードタイヤ・スポーツ
荷重指数：54
スピードシンボル：H
対応タイヤサイズ：110／70R17M／CTL 54H
[商品描述]
完全感覚バンキング。
DIABLO ROSSO™ファミリーの最新作。
ウェットでも優れた性能を発揮するロード用スポーツタイヤの最高峰です。
■究極のロード用スポーツタイヤ
ブレーキング時の優れたグリップ、深いリーンアングルでの推進力、コーナー脱出時の素晴らしいトラクション。
ライダーの入力に対するハンドルバーの反応を軽くし、コーナリング中には豊富でスムーズなフィードバック。
WSBKから派生した構造と輪郭(プロファイル)。
フロントタイヤとリアタイヤの両方にシリカを豊富に含むマルチコンパウンド。
濡れた路面と乾いた路面の両方で、ストリートでの使用で最高のパフォーマンスを発揮します。
■マシンにより最適化された構造
190／55ZR17以上のリアサイズにはWSBK由来の3本撚りLYOCELL™ワイヤーを採用。
190／50ZR17以下のリアサイズ及び全てのフロントには撚り剛性感の高いレーヨンを採用。
狙った効果
全てのリーンアングルで最適化されたフットプリント形状が、パワーユニット出力への優れたダイナミックレスポンスと素早いハンドリングを実現。
■ゴム量の増加
プライコードの打ち込み数を減らしてラバー部分のスペースを確保。
EFFECT
荒れたアスファルトに対するダンピング効果の向上、ロードノイズを軽減しライディングフィーリングを向上。
■トレッドパターンデザイン
ミッドリーンエリアのボイド／フィル率が現象。
狙った効果
フットプリントエリアが増加し最適化された応力分布により、ミッドリーンでのグリップ力が向上。
■プロファイル
ショルダーの曲率をより緩やかにした新しいフロントプロファイル。
狙った効果
フルリーン時により広い接地面を形成。
利点
ライダーの入力に対するリニアで軽快なハンドリング、コーナリング時のフィードバックをスムーズにして、ライディングコントロール性を向上。
■コンパウンド
キャップ＆ベース マルチコンパウンドレイアウト
狙った効果
より強化された優れた熱バランスによる迅速なウォームアップ。
■FLASH™パターン
FLASH™トレッドパターンデザイン。
狙った効果
速度を増すごとにより多くの水を排出でき、ウェットでの卓越した安定性を確保。
■フルシリカコンパウンド
フルシリカのフロントとリアのコンパウンドが、ドライでもウェットでもしっかりとしたケミカルグリップを発揮。
BENEFIT
ウェット路面でもドライ路面でも、最高のパフォーマンスを発揮。
■テーラード仕様
今日のオートバイシーンでは、大排気量(＞999cc)のバイクが標準のしきい値として200hpを設定し、いくつかのスーパーバイクやハイパーネイキッドマシンで215hpを超える驚異的なパワーに達することがよくあります。
高さ140cmを超える240kgのマシンで160hpを供給できるスポーティなクロスオーバーと、排気量の大きいバイクとほぼ同じ重量で、出力が半分以下の600ccのスーパースポーツバイクとネイキッドバイクも含める必要があります。
DIABLO ROSSO™ IV は、これらすべてのクラスのモーターサイクルのスーパースポーツセグメントに基準を設定します。
そのため、ピレリは、各ライダーの要件を完全に満たすために、サイズ、つまりモーターサイクルのタイプに基づいてリアタイヤの製品特性を区別することにしました。
■内部構造
フロントタイヤ
DIABLO ROSSO™ IVは、特定のレーヨンコードの剛性を高め、よりねじれたストランドのより大きなセクションにより、より低いエンドカウントを可能にし、輪郭に沿って適合させ、カーカス剛性の傾斜角をリーンアングルにより変化させ、卓越したライディング体験のダイナミックなニーズをサポートします。
これらの特性は、しっかりとした安定感とともに、ライダーに素晴らしい接地感をもたらします。
190／50 ZR17までのリアタイヤ
最大190／50ZR 17サイズのDIABLO ROSSO™ IV リアタイヤは、レーヨン2線ストランド構造を備えています。
フロント構造によると、コード剛性はDIABLO ROSSO™ III と比較して30％以上向上しており、エンドカウントが減少しているため、コンパウンドが入り込むスペースが増えています。
グリップと乗り心地の良さはそれから恩恵を受けます。
190 / 55ZR17以上のリアタイヤ
ピレリのエンジニアは、スーパーバイク世界選手権の専門知識から派生したレーシングのような構造を開発しました。
DIABLO ROSSO™ IV は、ストリートタイヤの通常よりもかなり低い変形率に変換される3線ストランドリヨセル構造を備えています。
これの最終的な結果は、リーン角度に関係なく、フルスロットル加速中の優れたトラクションです。
■プロファイル
DIABLOROSSO™IVは、スーパーバイク世界選手権で使用されたものから派生したレース指向のプロファイルを備えています。
マルチラジアスのシャープな輪郭は、リーンからアップライトへの即時移行と方向の迅速な変更を実現し、フラットなショルダー部分はコーナリング中の高いグリップとラインホールドを提供します。
最適化されたサイドウォールの剛性は、直立加速とコーナー出口の両方で確実なトラクションを提供します。
フロントとリアのすべての輪郭のバランスにより、優れたコントロールフィーリングとニュートラルなバイクの動作が可能になります。
■コンパウンド
デュアルコンパウンドフロントタイヤは、Cap＆Baseレイアウトのリアと組み合わされています。
低から中排気量のモーターサイクル用のデュアルコンパウンドと、スーパーバイクおよびハイパーネイキッドマシン用のトライコンパウンドです。
フロントタイヤ
シリカの含有量が高く、Tg(ガラス転移点)が低いために硬い層が、寒冷およびウェット路面で優れたグリップを提供します。
サイドソフトレイヤー(35度を超えるリーンアングルで機能)は、優れたグリップを提供し、素晴らしい接地感を提供します。
これを組み合わせることで、ライダーはコーナリング中に軌道を修正したり、リーンに入る前にブレーキを遅らせたりすることができます。
デュアルコンパウンドリアタイヤ(190／50 ZR 17まで)
フルシリカデュアルコンパウンドのリアは、リーンアングル(ウェットコンディションでも)に関係なく、素早いウォームアップ、重要なグリップレベル、および乗り心地の滑らかさを提供します。
タイヤの寸法、したがって接地面の寸法に関連して、コンパウンドの不連続性が少ないデュアルコンパウンドが最良の応力分布を保証し、乗り心地と摩耗の均一性を実現します。
トリコンパウンドリアタイヤ(190／55ZR17以上)
耐久レースコンパウンドを導入した5ゾーンレイアウトは、ウェットグリップからフルバンク時の推進力までをカバーし、最新のパフォーマンスモーターサイクルの優れたなコーナリングスピードと驚異的なエンジン出力に対処します。
ソフトなフルシリカミッドラバーストリップは、あらゆる気象条件で安全でスポーティな乗り心地を提供しながら、パフォーマンスを提供します。
■トレッドパターンデザイン
ピレリのスポーティな製品の特徴的なサインとして、DIABLO ROSSO™ IV トレッドパターンがFLASH™アイコンの周りに開発されています。
これは、方向安定性と摩耗安定性を保証する2つの中央の溝です。
FLASH™は、直立時に接地面の中心から外側に水が排出する役目があります。
さまざまな長さのFLASH™テールが中央のデザインの周りに配置され、ミッドリーンの溝の輪郭を描きます。
テールはタイヤの挙動を構成する要素であり、適切なタイヤの柔軟性と効率的な水の排出、および絶対的な摩耗の均一性を提供します。
滑らかなミッドリーンエリアを備えたDIABLO ROSSO™ IV のトレッドパターンデザインは、DIABLO ROSSO™ III を進化させ、排水の必要性が少ないリーンアングル(35度以上)でのより高いドライグリップを提供します。
ショルダーに大きなスリックエリアがあり、深いリーンアングルでコーナリングしながら優れたグリップとラインホールドを実現します。
DIABLOファミリーの一員という感覚に加えて、トレッドパターンのレイアウトはDIABLO ROSSO™ IVのパフォーマンスに関連する役割を果たします。
■利点と特徴
気象条件に関係なく、公道で使用するのに最もスポーティなタイヤ。
ブレーキング時の優れたグリップ、深いなリーンアングルでの推進力、コーナーから出る素晴らしいトラクション。
ライダーの入力に対するハンドルバーの反応を軽くし、コーナリング中のスムーズなフィードバック。
濡れた路面と乾いた路面の両方で、公道での使用に最適なパフォーマンス。
DIABLO ROSSO™ファミリーの最新作。
ウェットでも優れた性能を発揮するロード用スポーツタイヤの最高峰です。
■究極のロード用スポーツタイヤ
ブレーキング時の優れたグリップ、深いリーンアングルでの推進力、コーナー脱出時の素晴らしいトラクション。
ライダーの入力に対するハンドルバーの反応を軽くし、コーナリング中には豊富でスムーズなフィードバック。
WSBKから派生した構造と輪郭(プロファイル)。
フロントタイヤとリアタイヤの両方にシリカを豊富に含むマルチコンパウンド。
濡れた路面と乾いた路面の両方で、ストリートでの使用で最高のパフォーマンスを発揮します。
■マシンにより最適化された構造
190／55ZR17以上のリアサイズにはWSBK由来の3本撚りLYOCELL™ワイヤーを採用。
190／50ZR17以下のリアサイズ及び全てのフロントには撚り剛性感の高いレーヨンを採用。
狙った効果
全てのリーンアングルで最適化されたフットプリント形状が、パワーユニット出力への優れたダイナミックレスポンスと素早いハンドリングを実現。
■ゴム量の増加
プライコードの打ち込み数を減らしてラバー部分のスペースを確保。
EFFECT
荒れたアスファルトに対するダンピング効果の向上、ロードノイズを軽減しライディングフィーリングを向上。
■トレッドパターンデザイン
ミッドリーンエリアのボイド／フィル率が現象。
狙った効果
フットプリントエリアが増加し最適化された応力分布により、ミッドリーンでのグリップ力が向上。
■プロファイル
ショルダーの曲率をより緩やかにした新しいフロントプロファイル。
狙った効果
フルリーン時により広い接地面を形成。
利点
ライダーの入力に対するリニアで軽快なハンドリング、コーナリング時のフィードバックをスムーズにして、ライディングコントロール性を向上。
■コンパウンド
キャップ＆ベース マルチコンパウンドレイアウト
狙った効果
より強化された優れた熱バランスによる迅速なウォームアップ。
■FLASH™パターン
FLASH™トレッドパターンデザイン。
狙った効果
速度を増すごとにより多くの水を排出でき、ウェットでの卓越した安定性を確保。
■フルシリカコンパウンド
フルシリカのフロントとリアのコンパウンドが、ドライでもウェットでもしっかりとしたケミカルグリップを発揮。
BENEFIT
ウェット路面でもドライ路面でも、最高のパフォーマンスを発揮。
■テーラード仕様
今日のオートバイシーンでは、大排気量(＞999cc)のバイクが標準のしきい値として200hpを設定し、いくつかのスーパーバイクやハイパーネイキッドマシンで215hpを超える驚異的なパワーに達することがよくあります。
高さ140cmを超える240kgのマシンで160hpを供給できるスポーティなクロスオーバーと、排気量の大きいバイクとほぼ同じ重量で、出力が半分以下の600ccのスーパースポーツバイクとネイキッドバイクも含める必要があります。
DIABLO ROSSO™ IV は、これらすべてのクラスのモーターサイクルのスーパースポーツセグメントに基準を設定します。
そのため、ピレリは、各ライダーの要件を完全に満たすために、サイズ、つまりモーターサイクルのタイプに基づいてリアタイヤの製品特性を区別することにしました。
■内部構造
フロントタイヤ
DIABLO ROSSO™ IVは、特定のレーヨンコードの剛性を高め、よりねじれたストランドのより大きなセクションにより、より低いエンドカウントを可能にし、輪郭に沿って適合させ、カーカス剛性の傾斜角をリーンアングルにより変化させ、卓越したライディング体験のダイナミックなニーズをサポートします。
これらの特性は、しっかりとした安定感とともに、ライダーに素晴らしい接地感をもたらします。
190／50 ZR17までのリアタイヤ
最大190／50ZR 17サイズのDIABLO ROSSO™ IV リアタイヤは、レーヨン2線ストランド構造を備えています。
フロント構造によると、コード剛性はDIABLO ROSSO™ III と比較して30％以上向上しており、エンドカウントが減少しているため、コンパウンドが入り込むスペースが増えています。
グリップと乗り心地の良さはそれから恩恵を受けます。
190 / 55ZR17以上のリアタイヤ
ピレリのエンジニアは、スーパーバイク世界選手権の専門知識から派生したレーシングのような構造を開発しました。
DIABLO ROSSO™ IV は、ストリートタイヤの通常よりもかなり低い変形率に変換される3線ストランドリヨセル構造を備えています。
これの最終的な結果は、リーン角度に関係なく、フルスロットル加速中の優れたトラクションです。
■プロファイル
DIABLOROSSO™IVは、スーパーバイク世界選手権で使用されたものから派生したレース指向のプロファイルを備えています。
マルチラジアスのシャープな輪郭は、リーンからアップライトへの即時移行と方向の迅速な変更を実現し、フラットなショルダー部分はコーナリング中の高いグリップとラインホールドを提供します。
最適化されたサイドウォールの剛性は、直立加速とコーナー出口の両方で確実なトラクションを提供します。
フロントとリアのすべての輪郭のバランスにより、優れたコントロールフィーリングとニュートラルなバイクの動作が可能になります。
■コンパウンド
デュアルコンパウンドフロントタイヤは、Cap＆Baseレイアウトのリアと組み合わされています。
低から中排気量のモーターサイクル用のデュアルコンパウンドと、スーパーバイクおよびハイパーネイキッドマシン用のトライコンパウンドです。
フロントタイヤ
シリカの含有量が高く、Tg(ガラス転移点)が低いために硬い層が、寒冷およびウェット路面で優れたグリップを提供します。
サイドソフトレイヤー(35度を超えるリーンアングルで機能)は、優れたグリップを提供し、素晴らしい接地感を提供します。
これを組み合わせることで、ライダーはコーナリング中に軌道を修正したり、リーンに入る前にブレーキを遅らせたりすることができます。
デュアルコンパウンドリアタイヤ(190／50 ZR 17まで)
フルシリカデュアルコンパウンドのリアは、リーンアングル(ウェットコンディションでも)に関係なく、素早いウォームアップ、重要なグリップレベル、および乗り心地の滑らかさを提供します。
タイヤの寸法、したがって接地面の寸法に関連して、コンパウンドの不連続性が少ないデュアルコンパウンドが最良の応力分布を保証し、乗り心地と摩耗の均一性を実現します。
トリコンパウンドリアタイヤ(190／55ZR17以上)
耐久レースコンパウンドを導入した5ゾーンレイアウトは、ウェットグリップからフルバンク時の推進力までをカバーし、最新のパフォーマンスモーターサイクルの優れたなコーナリングスピードと驚異的なエンジン出力に対処します。
ソフトなフルシリカミッドラバーストリップは、あらゆる気象条件で安全でスポーティな乗り心地を提供しながら、パフォーマンスを提供します。
■トレッドパターンデザイン
ピレリのスポーティな製品の特徴的なサインとして、DIABLO ROSSO™ IV トレッドパターンがFLASH™アイコンの周りに開発されています。
これは、方向安定性と摩耗安定性を保証する2つの中央の溝です。
FLASH™は、直立時に接地面の中心から外側に水が排出する役目があります。
さまざまな長さのFLASH™テールが中央のデザインの周りに配置され、ミッドリーンの溝の輪郭を描きます。
テールはタイヤの挙動を構成する要素であり、適切なタイヤの柔軟性と効率的な水の排出、および絶対的な摩耗の均一性を提供します。
滑らかなミッドリーンエリアを備えたDIABLO ROSSO™ IV のトレッドパターンデザインは、DIABLO ROSSO™ III を進化させ、排水の必要性が少ないリーンアングル(35度以上)でのより高いドライグリップを提供します。
ショルダーに大きなスリックエリアがあり、深いリーンアングルでコーナリングしながら優れたグリップとラインホールドを実現します。
DIABLOファミリーの一員という感覚に加えて、トレッドパターンのレイアウトはDIABLO ROSSO™ IVのパフォーマンスに関連する役割を果たします。
■利点と特徴
気象条件に関係なく、公道で使用するのに最もスポーティなタイヤ。
ブレーキング時の優れたグリップ、深いなリーンアングルでの推進力、コーナーから出る素晴らしいトラクション。
ライダーの入力に対するハンドルバーの反応を軽くし、コーナリング中のスムーズなフィードバック。
濡れた路面と乾いた路面の両方で、公道での使用に最適なパフォーマンス。
[注意]
※ 掲載のタイヤ適合車種は参考としてご使用願います。実際の装着サイズとは異なる場合があります。車種名、排気量、年式が同じでも、車種によってはマイナーチェンジ、特殊仕様車およびカスタム状況によりサイズが異なる場合がございます。必ず実際に装着されているタイヤのチューブ、サイズ、スピードシンボル、荷重指数、タイヤ種類などをご確認の上、サイズ・パターンの選択はご使用者様の自己責任において行って下さい。
※ 回転方向の有無はトレッドショルダー部、サイドウォール部の矢印で確認してください。
※ メーカー都合により商品の仕様変更がある場合がございます。ご了承ください。
※ 画像は他の商品を含みます。
※ 回転方向の有無はトレッドショルダー部、サイドウォール部の矢印で確認してください。
※ メーカー都合により商品の仕様変更がある場合がございます。ご了承ください。
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