適用車型
[要點]
瓶數】 1瓶
前後共用
無內胎輪胎
偏見
輪輞直徑（英寸）：17
輪胎寬度（毫米）: 80
平坦度(%): 90
輪胎：公路運動型。
加載指數：50。
速度符號：S
尺寸：80/90-17 m/c 50s
標准輪輞寬度（英寸）：1.85
輪輞允許寬度（英寸）：MT1.85-2.15 / WM1.60-2.15。
寬度（毫米）: 80
外徑（毫米）：576
前後共用
無內胎輪胎
偏見
輪輞直徑（英寸）：17
輪胎寬度（毫米）: 80
平坦度(%): 90
輪胎：公路運動型。
加載指數：50。
速度符號：S
尺寸：80/90-17 m/c 50s
標准輪輞寬度（英寸）：1.85
輪輞允許寬度（英寸）：MT1.85-2.15 / WM1.60-2.15。
寬度（毫米）: 80
外徑（毫米）：576
[商品描述]
【SPORTMAX Q-LITE】。
花紋設計直接源自鄧祿普的 sportmax q 系列高抓地力子午線輪胎。
強勁的干地抓地力、地面感覺和穩定的操控性可與現代運動型摩托車媲美。
一款從賽道到街道都能廣泛使用的全能運動斜交輪胎。
■大院。
開發出一種具有高抓地力徑向起源的全碳化合物。
在賽道上培養的街道用復合技術的反饋，在從街道到蜿蜒道路的廣泛范圍內展示了高抓地力，也適用於賽道運動駕駛。
建築（結構）。
胎體和切割斷路器材料的數量經過調整，以適應輪胎尺寸並優化輪胎剛度。
輪廓采用單一 r 型輪廓，便於直接操作，並通過抑制地表形狀的變化實現線性操作。
■模式。
鄧祿普高抓地力 "sportmax q 系列 "輪胎的花紋設計直接沿用了該系列輪胎的花紋設計，溝槽形狀和角度經過模擬優化，以抑制不均勻磨損。
整個接觸面上的溝槽提供了有效的排水性能、重負荷下的干地抓地力和穩定的濕地抓地力，同時，與傳統斜交輪胎相比，輪胎的陸地比率有所提高。
【主要特點和采用的典型技術】。
胎面花紋具有高排水性和耐磨性。
從胎面中心到胎肩的長溝槽從各個角度穿透地面，實現了高排水性能，同時磨損模擬優化了溝槽形狀和角度，減少了不均勻磨損，提高了使用壽命。
可直接處理的檔案。
采用了胎面橫截面曲率半徑一致的單一 r 型輪廓，抑制了轉彎時地面接觸形狀的變化，使轉彎時的控制性能與之前的產品（tt900gp）相比有了顯著提高。線性操控使控制性能在所有傾角下都能隨心所欲地移動。
新開發的碳化合物可提供高抓地力。
全碳高抓地力復合材料可提供高抓地力，在從街道到蜿蜒曲折的道路等各種路況下都能表現出良好的抓地力，同時也適用於賽道駕駛。
此外，還根據尺寸對結構進行了調整，以優化剛性。
電路性能、壽命性能比較
最佳圈數比以前的產品減少了 0.8%，五圈下來平均每圈減少 1.5%，而使用壽命提高了 60%。
花紋設計直接源自鄧祿普的 sportmax q 系列高抓地力子午線輪胎。
強勁的干地抓地力、地面感覺和穩定的操控性可與現代運動型摩托車媲美。
一款從賽道到街道都能廣泛使用的全能運動斜交輪胎。
■大院。
開發出一種具有高抓地力徑向起源的全碳化合物。
在賽道上培養的街道用復合技術的反饋，在從街道到蜿蜒道路的廣泛范圍內展示了高抓地力，也適用於賽道運動駕駛。
建築（結構）。
胎體和切割斷路器材料的數量經過調整，以適應輪胎尺寸並優化輪胎剛度。
輪廓采用單一 r 型輪廓，便於直接操作，並通過抑制地表形狀的變化實現線性操作。
■模式。
鄧祿普高抓地力 "sportmax q 系列 "輪胎的花紋設計直接沿用了該系列輪胎的花紋設計，溝槽形狀和角度經過模擬優化，以抑制不均勻磨損。
整個接觸面上的溝槽提供了有效的排水性能、重負荷下的干地抓地力和穩定的濕地抓地力，同時，與傳統斜交輪胎相比，輪胎的陸地比率有所提高。
【主要特點和采用的典型技術】。
胎面花紋具有高排水性和耐磨性。
從胎面中心到胎肩的長溝槽從各個角度穿透地面，實現了高排水性能，同時磨損模擬優化了溝槽形狀和角度，減少了不均勻磨損，提高了使用壽命。
可直接處理的檔案。
采用了胎面橫截面曲率半徑一致的單一 r 型輪廓，抑制了轉彎時地面接觸形狀的變化，使轉彎時的控制性能與之前的產品（tt900gp）相比有了顯著提高。線性操控使控制性能在所有傾角下都能隨心所欲地移動。
新開發的碳化合物可提供高抓地力。
全碳高抓地力復合材料可提供高抓地力，在從街道到蜿蜒曲折的道路等各種路況下都能表現出良好的抓地力，同時也適用於賽道駕駛。
此外，還根據尺寸對結構進行了調整，以優化剛性。
電路性能、壽命性能比較
最佳圈數比以前的產品減少了 0.8%，五圈下來平均每圈減少 1.5%，而使用壽命提高了 60%。
[注意]
*前輪和後輪的情況相同。
*加強型（增強承載力型）。
*在管式輪輞上使用時，應使用管子進行組裝。
使用 WM 型輪輞時，請務必使用管子進行裝配。
*該產品只是產品名稱的輪胎。
*所列輪胎兼容性型號僅供參考。實際尺寸可能不同。即使型號名稱、排量和年份相同，尺寸也可能因車輛的細微改動、特殊規格或定制而有所不同。
請務必檢查實際安裝的輪胎的內胎、尺寸、速度標志、負荷指數和輪胎類型，選擇尺寸和花紋的風險由用戶自行承擔。
旋轉的方向由胎肩和胎壁上的箭頭指示。
其他產品可能包括在圖像中。
請注意，由於制造商的原因，產品規格可能會有變化。請理解。
*加強型（增強承載力型）。
*在管式輪輞上使用時，應使用管子進行組裝。
使用 WM 型輪輞時，請務必使用管子進行裝配。
*該產品只是產品名稱的輪胎。
*所列輪胎兼容性型號僅供參考。實際尺寸可能不同。即使型號名稱、排量和年份相同，尺寸也可能因車輛的細微改動、特殊規格或定制而有所不同。
請務必檢查實際安裝的輪胎的內胎、尺寸、速度標志、負荷指數和輪胎類型，選擇尺寸和花紋的風險由用戶自行承擔。
旋轉的方向由胎肩和胎壁上的箭頭指示。
其他產品可能包括在圖像中。
請注意，由於制造商的原因，產品規格可能會有變化。請理解。
[要點]
【入数】1本
フロント、リア共用
チューブレスタイヤ
バイアス
リム径(インチ)：17
タイヤ幅(mm)：80
扁平率(％)：90
タイヤ：オンロード・スポーツ
荷重指数：50
スピードシンボル：S
サイズ：80/90-17 M/C 50S
標準リム幅(inch)：1.85
許容リム幅(inch)：MT1.85-2.15／WM1.60-2.15
幅(mm)：80
外径(mm)：576
フロント、リア共用
チューブレスタイヤ
バイアス
リム径(インチ)：17
タイヤ幅(mm)：80
扁平率(％)：90
タイヤ：オンロード・スポーツ
荷重指数：50
スピードシンボル：S
サイズ：80/90-17 M/C 50S
標準リム幅(inch)：1.85
許容リム幅(inch)：MT1.85-2.15／WM1.60-2.15
幅(mm)：80
外径(mm)：576
[商品描述]
【SPORTMAX Q-LITE】
ダンロップのハイグリップラジアルタイヤSPORTMAX Qシリーズ直系のパターンデザイン。
強力なドライグリップと接地感、そして安定したハンドリングで現代のスポーツバイクにマッチする。
サーキットからストリートまで広く使えるオールラウンド・スポーツバイアスタイヤ。
■Compound(コンパウンド)
ハイグリップラジアルを起源とするフルカーボン配合を開発。
サーキットで培った配合技術をストリート用にフィードバック、ストリートからワインディングまでワイドレンジで発揮される高いグリップ力でサーキットスポーツ走行にも対応します。
■Construction(構造)
サイズに合わせてカーカス、カットブレーカーの材料枚数を調整、タイヤ剛性を最適化しました。
プロファイルは素直なハンドリングを実現するシングルRプロファイル採用、接地面の形状変化を抑制することでリニアなハンドリングを実現しました。
■Pattern(パターン)
ダンロップのハイグリップタイヤ“SPORTMAX Qシリーズ”直系のパターンデザインを踏襲し、シミュレーションによりグルーブ形状と角度を最適化し偏摩耗を抑制。
従来のバイアスタイヤに比べランド比アップしつつ、接地面内を横断するグルーブ で効果的に排水、高荷重でのドライグリップと安定したウエットグリップを発揮します。
【主な特長と代表的な採用技術】
■高い排水性能と耐摩耗性能を実現するトレッドパターン
全てのバンク角で接地面を貫くロンググルーブはトレッドセンターからショルダーにかけて角度を変化させることで高い排水性能を実現しながら、摩耗シミュレーションによりグルーブ形状と角度を最適化し、偏摩耗を抑制することでライフ性能を向上させています。
■素直なハンドリングを実現するプロファイル
トレッド断面の曲率半径が均一なシングルRプロファイルを採用し、旋回時の接地形状の変化を抑制することで、従来品(TT900GP)より旋回中のコントロール性能を大幅に向上しました。リニアなハンドリングにより、あらゆるバンク角で思い通りに動かせるコントロール性能を実現しました。
■高いグリップ力を発揮する新開発カーボンコンパウンド
フルカーボンのハイグリップコンパウンドを採用することで、ストリートからワインディングまでワイドレンジで発揮される高いグリップ力でサーキット走行にも対応しています。
また、サイズに合わせて構造をチューニングし剛性を最適化しています。
■サーキット性能、ライフ性能比較
従来品からベストラップを0.8％、5ラップ平均で1ラップあたり1.5%短縮し、ライフ性能は60％向上させています。
ダンロップのハイグリップラジアルタイヤSPORTMAX Qシリーズ直系のパターンデザイン。
強力なドライグリップと接地感、そして安定したハンドリングで現代のスポーツバイクにマッチする。
サーキットからストリートまで広く使えるオールラウンド・スポーツバイアスタイヤ。
■Compound(コンパウンド)
ハイグリップラジアルを起源とするフルカーボン配合を開発。
サーキットで培った配合技術をストリート用にフィードバック、ストリートからワインディングまでワイドレンジで発揮される高いグリップ力でサーキットスポーツ走行にも対応します。
■Construction(構造)
サイズに合わせてカーカス、カットブレーカーの材料枚数を調整、タイヤ剛性を最適化しました。
プロファイルは素直なハンドリングを実現するシングルRプロファイル採用、接地面の形状変化を抑制することでリニアなハンドリングを実現しました。
■Pattern(パターン)
ダンロップのハイグリップタイヤ“SPORTMAX Qシリーズ”直系のパターンデザインを踏襲し、シミュレーションによりグルーブ形状と角度を最適化し偏摩耗を抑制。
従来のバイアスタイヤに比べランド比アップしつつ、接地面内を横断するグルーブ で効果的に排水、高荷重でのドライグリップと安定したウエットグリップを発揮します。
【主な特長と代表的な採用技術】
■高い排水性能と耐摩耗性能を実現するトレッドパターン
全てのバンク角で接地面を貫くロンググルーブはトレッドセンターからショルダーにかけて角度を変化させることで高い排水性能を実現しながら、摩耗シミュレーションによりグルーブ形状と角度を最適化し、偏摩耗を抑制することでライフ性能を向上させています。
■素直なハンドリングを実現するプロファイル
トレッド断面の曲率半径が均一なシングルRプロファイルを採用し、旋回時の接地形状の変化を抑制することで、従来品(TT900GP)より旋回中のコントロール性能を大幅に向上しました。リニアなハンドリングにより、あらゆるバンク角で思い通りに動かせるコントロール性能を実現しました。
■高いグリップ力を発揮する新開発カーボンコンパウンド
フルカーボンのハイグリップコンパウンドを採用することで、ストリートからワインディングまでワイドレンジで発揮される高いグリップ力でサーキット走行にも対応しています。
また、サイズに合わせて構造をチューニングし剛性を最適化しています。
■サーキット性能、ライフ性能比較
従来品からベストラップを0.8％、5ラップ平均で1ラップあたり1.5%短縮し、ライフ性能は60％向上させています。
[注意]
※ 前後輪共通です。
※ REINFORCED(負荷能力強化タイプ)です。
※ チューブタイプのリムに使用する場合は、チューブを使用して組付け下さい。
※ WM型リムを使用する場合は、チューブを必ず使用して組付け下さい。
※ 商品は製品名のタイヤのみとなります。
※ 掲載のタイヤ適合車種は参考としてご使用願います。実際の装着サイズとは異なる場合があります。車種名、排気量、年式が同じでも、車種によってはマイナーチェンジ、特殊仕様車およびカスタム状況によりサイズが異なる場合がございます。
※ 必ず実際に装着されているタイヤのチューブ、サイズ、スピードシンボル、荷重指数、タイヤ種類などをご確認の上、サイズ・パターンの選択はご使用者様の自己責任において行って下さい。
※ 回転方向の有無はトレッドショルダー部、サイドウォール部の矢印で確認してください。
※ 画像には他の商品が含まれている場合があります。
※ メーカー都合により商品の仕様変更がある場合がございます。ご了承ください。
※ REINFORCED(負荷能力強化タイプ)です。
※ チューブタイプのリムに使用する場合は、チューブを使用して組付け下さい。
※ WM型リムを使用する場合は、チューブを必ず使用して組付け下さい。
※ 商品は製品名のタイヤのみとなります。
※ 掲載のタイヤ適合車種は参考としてご使用願います。実際の装着サイズとは異なる場合があります。車種名、排気量、年式が同じでも、車種によってはマイナーチェンジ、特殊仕様車およびカスタム状況によりサイズが異なる場合がございます。
※ 必ず実際に装着されているタイヤのチューブ、サイズ、スピードシンボル、荷重指数、タイヤ種類などをご確認の上、サイズ・パターンの選択はご使用者様の自己責任において行って下さい。
※ 回転方向の有無はトレッドショルダー部、サイドウォール部の矢印で確認してください。
※ 画像には他の商品が含まれている場合があります。
※ メーカー都合により商品の仕様変更がある場合がございます。ご了承ください。
問與答（0）
商品評論（0 ）
0/5