BATTLAX RACING STREET RS11 【120/70ZR17M/C (58W) T/L】 輪胎
- 品牌： BRIDGESTONE
- 商品編號： MCR05846
適用車型
[要點]
數量:1條
前胎
無內胎
子午線輪胎
輪輞直徑(英寸):17
胎寬(毫米):120
扁平度(%):70:70
輪胎子類:公路胎。高抓地力
負載指數:58
速度標志:w
外直徑:601
胎面寬度:119
標准輪圈寬度(英寸):3.50
貼合輪圈寬度(英寸):3.50-。
前胎
無內胎
子午線輪胎
輪輞直徑(英寸):17
胎寬(毫米):120
扁平度(%):70:70
輪胎子類:公路胎。高抓地力
負載指數:58
速度標志:w
外直徑:601
胎面寬度:119
標准輪圈寬度(英寸):3.50
貼合輪圈寬度(英寸):3.50-。
[商品描述]
兩輪車運動子午線輪胎旗艦型號 "battlax racing street rs11"
"rs11 "是 "battlax racing street rs10"（以下簡稱 "rs10"）的後繼型號，是公共道路用運動輪胎的旗艦型號，已安裝在許多新型超級運動自行車上。rs11是 "battlax racing street rs10"(以下簡稱 "rs10")的後續產品，得到了眾多車手的支持。
RS11是一款專為公共道路上的運動駕駛性能而設計的輪胎，采用了普利司通多年來開發摩托車賽車輪胎的技術。
主要技術要點
1.花紋設計
本款輪胎采用基於battlax racing r11的花紋設計，提高干地抓地性能。
2.與輪胎輸入方向相同的主溝槽
主溝槽放置在與輪胎輸入方向相同的位置，以增加胎面剛性，提供高轉彎抓地力和靈敏的操控性。
。肩槽經過重新設計，增加了肩槽的長度和位置，使得過彎時的地面接觸點更高。
肩槽經過延長和重新排列，以改善胎面區域的剛性平衡。
新的胎面設計在車輛傾斜時增加了地面接觸面積，提高了抓地力。
2.復合料
新開發的復合料，後胎胎肩采用細粒碳。
這種化合物增加了轉彎時輪胎與路面的接觸面積，有助於提高 "抓地力"。
3.v-ms.帶（變節距單螺旋帶）
v-ms.帶是一種創新的帶式結構，其周向鋼絲繩根據胎面位置的不同而排列在不同位置。
v-ms.帶是一種創新的帶式結構，它采用周向纏繞的鋼索，根據胎面位置的不同而排列，可顯著改善地面接觸特性，實現更均勻的地面壓力分布。
"v-ms.band "是一種創新的腰帶結構，每個肩膀都有不同的排列方式。
"multimat eye "*1用於優化 "v-ms.band"。
*"multimat eye "是普利司通的專利技術，它可以測量和可視化輪胎的地表行為。
*1 "multimat eye "是普利司通獨創的輪胎開發技術，可以測量並可視化輪胎的地面行為。
普利司通的傳統輪胎開發流程包括模擬、原型設計以及通過車內測量和車輛測試進行性能驗證。
"多馬眼 "可以在室內重現相當於真實汽車的高速行駛狀況，並直觀地看到輪胎在地面上的行為。
"多馬特之眼 "可以在房間里再現與真車一樣的高速行駛狀況，從而直觀地了解輪胎的地表行為。
。
"rs11 "是 "battlax racing street rs10"（以下簡稱 "rs10"）的後繼型號，是公共道路用運動輪胎的旗艦型號，已安裝在許多新型超級運動自行車上。rs11是 "battlax racing street rs10"(以下簡稱 "rs10")的後續產品，得到了眾多車手的支持。
RS11是一款專為公共道路上的運動駕駛性能而設計的輪胎，采用了普利司通多年來開發摩托車賽車輪胎的技術。
主要技術要點
1.花紋設計
本款輪胎采用基於battlax racing r11的花紋設計，提高干地抓地性能。
2.與輪胎輸入方向相同的主溝槽
主溝槽放置在與輪胎輸入方向相同的位置，以增加胎面剛性，提供高轉彎抓地力和靈敏的操控性。
。肩槽經過重新設計，增加了肩槽的長度和位置，使得過彎時的地面接觸點更高。
肩槽經過延長和重新排列，以改善胎面區域的剛性平衡。
新的胎面設計在車輛傾斜時增加了地面接觸面積，提高了抓地力。
2.復合料
新開發的復合料，後胎胎肩采用細粒碳。
這種化合物增加了轉彎時輪胎與路面的接觸面積，有助於提高 "抓地力"。
3.v-ms.帶（變節距單螺旋帶）
v-ms.帶是一種創新的帶式結構，其周向鋼絲繩根據胎面位置的不同而排列在不同位置。
v-ms.帶是一種創新的帶式結構，它采用周向纏繞的鋼索，根據胎面位置的不同而排列，可顯著改善地面接觸特性，實現更均勻的地面壓力分布。
"v-ms.band "是一種創新的腰帶結構，每個肩膀都有不同的排列方式。
"multimat eye "*1用於優化 "v-ms.band"。
*"multimat eye "是普利司通的專利技術，它可以測量和可視化輪胎的地表行為。
*1 "multimat eye "是普利司通獨創的輪胎開發技術，可以測量並可視化輪胎的地面行為。
普利司通的傳統輪胎開發流程包括模擬、原型設計以及通過車內測量和車輛測試進行性能驗證。
"多馬眼 "可以在室內重現相當於真實汽車的高速行駛狀況，並直觀地看到輪胎在地面上的行為。
"多馬特之眼 "可以在房間里再現與真車一樣的高速行駛狀況，從而直觀地了解輪胎的地表行為。
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[注意]
請以上述輪胎型號為參考。它可能與實際尺寸不同。即使車型名稱`滴汽車型號相同，也會因車型、小改小革、特殊規格、定制化等原因，導致汽車尺寸不同。一定要檢查你所穿的輪胎的管徑、速度符號、負荷指數、輪胎類型等。選擇圖案的風險由用戶自己承擔。
※ 檢查旋轉方向時，請使用胎面肩部 "側壁 "上的箭頭。
※ 檢查旋轉方向時，請使用胎面肩部 "側壁 "上的箭頭。
[要點]
入数：1
フロント用
チューブレスタイヤ
ラジアルタイヤ
リム径(インチ)：17
タイヤ幅(mm)：120
扁平率(％)：70：70
タイヤ小分類：オンロード・ハイグリップ
荷重指数：58
スピードシンボル：W
外径(mm)：601
トレッド幅(mm)：119
標準リム幅(インチ)：3.50
適合リム幅(インチ)：3.50-
フロント用
チューブレスタイヤ
ラジアルタイヤ
リム径(インチ)：17
タイヤ幅(mm)：120
扁平率(％)：70：70
タイヤ小分類：オンロード・ハイグリップ
荷重指数：58
スピードシンボル：W
外径(mm)：601
トレッド幅(mm)：119
標準リム幅(インチ)：3.50
適合リム幅(インチ)：3.50-
[商品描述]
2輪車用スポーツラジアルタイヤのフラッグシップモデル「BATTLAX RACING STREET RS11」
「RS11」は、公道走行用スポーツタイヤのフラッグシップモデルとして、数多くのスーパースポーツバイクに新車装着され、市販用タイヤとしても多くのライダーの皆様に支持されてきた「BATTLAX RACING STREET RS10」(以下、RS10)の後継商品です。
「RS11」は、公道でのスポーツ走行性能を追求したタイヤで、ブリヂストン社が長年の2輪レース用タイヤ開発で培った技術を活用し、パタンデザインやタイヤ剛性の最適化、新コンパウンドの採用により、グリップ性能やハンドリング性能、操縦安定性を高次元でバランスさせています。
＜主な技術ポイント＞
1. パタンデザイン
「BATTLAX RACING R11」をベースにしたパタンデザインを採用し、ドライグリップ性能の向上を追求しています。
・タイヤへの入力方向と同じ方向に主溝を配置
主溝をタイヤへの入力と同じ方向に配置することでトレッド剛性を高め、高いコーナリンググリップおよびシャープなハンドリングを実現。
・ショルダー溝の長さと配置の見直しによりコーナリング時の接地点がアップ。
ショルダー部の溝を延長するとともに配置を見直し、トレッド部の剛性バランスを改良。
車体を傾けた際の接地面積をアップし、グリップを向上。
2. コンパウンド
リアタイヤのショルダー部に微粒径カーボンを使用した新開発のコンパウンドを採用しています。
コーナリング時にタイヤと路面の接地面積が増加し、グリップ性能の向上に貢献しています。
3. 革新ベルト構造「V-MS・BELT」(Variable pitch-Mono Spiral Belt)
周方向に巻いているスチールコードを、トレッド位置によって異なる配置にした革新ベルト構造「V-MS・BELT」を採用することで、接地特性が大幅に改善し、より均一な接地圧分布を実現します。
これにより、ショルダー部の接地長が増加し、キャンバー時のグリップ力向上に貢献します。
なお、「V-MS・BELT」の最適化には「ULTIMAT EYE」※ 1が活用されています。
※ 1「ULTIMAT EYE」は、タイヤの接地面挙動を計測・可視化するブリヂストン社独自のタイヤ開発技術です。
ブリヂストン社の従来のタイヤ開発は、シミュレーションを行い、試作品を作り、室内計測と実車テストを通じて性能確認を行うという流れで行われてきました。
「ULTIMAT EYE」は、実車と同等の高速走行状態を室内で再現し、タイヤ接地面における挙動を可視化することができます。
これによって、従来の実車テストに加えて、科学的な根拠に基づく精度の高い解析や性能確認を行うことができ、タイヤの更なる性能の向上を図ることができます。
「RS11」は、公道走行用スポーツタイヤのフラッグシップモデルとして、数多くのスーパースポーツバイクに新車装着され、市販用タイヤとしても多くのライダーの皆様に支持されてきた「BATTLAX RACING STREET RS10」(以下、RS10)の後継商品です。
「RS11」は、公道でのスポーツ走行性能を追求したタイヤで、ブリヂストン社が長年の2輪レース用タイヤ開発で培った技術を活用し、パタンデザインやタイヤ剛性の最適化、新コンパウンドの採用により、グリップ性能やハンドリング性能、操縦安定性を高次元でバランスさせています。
＜主な技術ポイント＞
1. パタンデザイン
「BATTLAX RACING R11」をベースにしたパタンデザインを採用し、ドライグリップ性能の向上を追求しています。
・タイヤへの入力方向と同じ方向に主溝を配置
主溝をタイヤへの入力と同じ方向に配置することでトレッド剛性を高め、高いコーナリンググリップおよびシャープなハンドリングを実現。
・ショルダー溝の長さと配置の見直しによりコーナリング時の接地点がアップ。
ショルダー部の溝を延長するとともに配置を見直し、トレッド部の剛性バランスを改良。
車体を傾けた際の接地面積をアップし、グリップを向上。
2. コンパウンド
リアタイヤのショルダー部に微粒径カーボンを使用した新開発のコンパウンドを採用しています。
コーナリング時にタイヤと路面の接地面積が増加し、グリップ性能の向上に貢献しています。
3. 革新ベルト構造「V-MS・BELT」(Variable pitch-Mono Spiral Belt)
周方向に巻いているスチールコードを、トレッド位置によって異なる配置にした革新ベルト構造「V-MS・BELT」を採用することで、接地特性が大幅に改善し、より均一な接地圧分布を実現します。
これにより、ショルダー部の接地長が増加し、キャンバー時のグリップ力向上に貢献します。
なお、「V-MS・BELT」の最適化には「ULTIMAT EYE」※ 1が活用されています。
※ 1「ULTIMAT EYE」は、タイヤの接地面挙動を計測・可視化するブリヂストン社独自のタイヤ開発技術です。
ブリヂストン社の従来のタイヤ開発は、シミュレーションを行い、試作品を作り、室内計測と実車テストを通じて性能確認を行うという流れで行われてきました。
「ULTIMAT EYE」は、実車と同等の高速走行状態を室内で再現し、タイヤ接地面における挙動を可視化することができます。
これによって、従来の実車テストに加えて、科学的な根拠に基づく精度の高い解析や性能確認を行うことができ、タイヤの更なる性能の向上を図ることができます。
[注意]
※ 掲載のタイヤ適合車種は参考としてご使用願います。実際の装着サイズとは異なる場合があります。車種名、排気量、年式が同じでも、車種によってはマイナーチェンジ、特殊仕様車およびカスタム状況によりサイズが異なる場合がございます。必ず実際に装着されているタイヤのチューブ、サイズ、スピードシンボル、荷重指数、タイヤ種類などをご確認の上、サイズ・パターンの選択はご使用者様の自己責任において行って下さい。
※ 回転方向の有無はトレッドショルダー部、サイドウォール部の矢印で確認してください。
※ 回転方向の有無はトレッドショルダー部、サイドウォール部の矢印で確認してください。
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