適用車型
【要點】
Stock Number：7811
形狀：端子分離型
尺寸
螺牙直徑：φ14.0mm
螺牙長度：19.0mm
六角二面幅：Hex 20.8mm
NGK件號：BP6ES
火星塞本體・端子圖像：【1-b】 參照圖像5
熱值：6
形狀：端子分離型
尺寸
螺牙直徑：φ14.0mm
螺牙長度：19.0mm
六角二面幅：Hex 20.8mm
NGK件號：BP6ES
火星塞本體・端子圖像：【1-b】 參照圖像5
熱值：6
【商品描述】
Webic備有全系列的ngk插頭。
*在某些情況下，由於廠家缺貨等原因，可能會暫時缺貨
以合理的價格獲得穩定的點火性能和燃燒效率。它將發動機的原始性能發揮得淋漓盡致。
效果因車輛而異。
【插頭端子形狀】
【發動機。在插頭線安裝側選擇合適的端子類型。
插頭的端子可分為 "一體化"、"分離式"、"螺絲式 "和 "填塞式 "三種。
四輪車用的塞子主要有 "集成式 "和兩輪車用的 "沖填式"，四輪車和兩輪車用的都是 "分離式"。
"分離式 "的端子部分脫落，但 "整體式 "或 "沖壓式 "的端子部分不脫落。如果你試圖強行拆下它，終端部分可能會被破壞。
當把 "分離式 "作為 "螺絲式 "使用時，請取下端子螺母。
在使用端子螺母時，要確保它沒有松動，如果松動了，要用鉗子擰緊。
【nggk插頭的特點】--超 "寬范圍 "插頭--中心電極采用 "銅芯 "結構，銅芯被封閉在插頭尖端附近，以便快速散去大量熱量。
因此，實現了既耐燒又耐熏的超 "廣域 "插頭。比較有銅芯和無銅芯插頭的熱性能，有銅芯插頭的熱性能優於無銅芯插頭。耐污性好，耐熱范圍廣。塞子的熱值--采用熱值較高的新型陶瓷--氧化鋁瓷作為絕緣體。高溫下絕緣性能優良，保證火花。
。優異的導熱性能，防止過度烹調。
。熱沖擊（突然發熱。它耐急冷，具有優良的機械強度。-結構堅固、氣密性好--絕緣子與主要配件采用特殊粉末連接，具有良好的氣密性和結構強度。 電極由一種特殊的鎳合金制成，具有卓越的耐久性。- 絕緣體的波紋保證了絕緣性，並防止 "閃絡"--在停放期間，在終端和主配件之間持續施加高壓。
較高的電壓往往會沿 "絕緣體 "表面泄漏，火花間隙之間所需電壓較高，容易引起閃絡。
為防止閃絡，增加絕緣子表面與主要配件之間的距離，設置絕緣子波紋以固定絕緣子，防止閃絡。什么是閃電俠？它是為了在終端和主配件之間產生火花，如圖所示。閃過■是什么原因讓插頭變得優秀。
【注意】
即使購買10瓶（1箱），也不會一箱送達。
[要點]
【ストックナンバー】7811
【形状】ターミナル分離形
【サイズ】
ネジ径：φ14.0mm
ネジ長さ：19.0mm
六角二面幅：Hex 20.8mm
【NGK品番】BP6ES
プラグ本体・端子イメージ：【1-b】 画像5参照
【熱価】6
【互換情報】DENSO互換：W20EP／W20EP-U／W20EX-U
HONDA純正品番互換：98079-56811／98079-56841／98079-56854
YAMAHA純正品番互換：9079E-ND022／9079E-ND063／94701-00116／94703-00116
SUZUKI純正品番互換：09482-00118／09482-00177／09482-00193／09482-00392
KAWASAKI純正品番互換：92070-1024／92070-2081／92070-2083／92070-2084USA／J4520-W20EP-U
【形状】ターミナル分離形
【サイズ】
ネジ径：φ14.0mm
ネジ長さ：19.0mm
六角二面幅：Hex 20.8mm
【NGK品番】BP6ES
プラグ本体・端子イメージ：【1-b】 画像5参照
【熱価】6
【互換情報】DENSO互換：W20EP／W20EP-U／W20EX-U
HONDA純正品番互換：98079-56811／98079-56841／98079-56854
YAMAHA純正品番互換：9079E-ND022／9079E-ND063／94701-00116／94703-00116
SUZUKI純正品番互換：09482-00118／09482-00177／09482-00193／09482-00392
KAWASAKI純正品番互換：92070-1024／92070-2081／92070-2083／92070-2084USA／J4520-W20EP-U
[商品描述]
ウェビックでは NGKプラグの全品を在庫しています。
※ メーカー欠品等で、一時的に在庫が切れている場合もあります
お手軽な価格ながら、安定した着火性能、燃焼効率を実現。エンジン本来の性能を引き出します。
※ 車両により効果は異なります。
【プラグのターミナル(端子)形状について】
●エンジン・プラグコードの取り付け側に合った、ターミナル(端子)形状をお選びください。
プラグのターミナル(端子)形状は、「一体型」「分離型」「ネジ型」「ポンチカシメ型」があります。
主に、四輪車には「一体型」「ポンチカシメ型」、二輪車には「ネジ型」が使用されおり、四輪と二輪両方に使用されているプラグでは「分離型」の設定があります。
また、「分離型」のターミナル(端子)部分は外れますが、「一体型」「ポンチカシメ型」では、端子(ターミナル)部分は外れません。無理に外そうとするとターミナル(端子)部分が折れる場合があります。
「分離型」を「ネジ型」として使用する場合は、ターミナル(端子)ナットを外してください。
ターミナル(端子)ナットが付いた状態で使用する場合は、ゆるみがないことを確認して、ゆるんでいる場合は、軽くペンチなどで、締め付けてください。
| 【NGKプラグの特徴】 |
| - 超「ワイドレンジ」プラグです - |
| 中心電極は、多量の熱を素早く逃がすよう、先端近くまで銅を封入した「銅芯入り」構造となっています。 これにより、焼けにも、くすぶりにも強い超「ワイドレンジ」プラグを実現しています。 |
 |
| 銅芯入りプラグと銅芯なしプラグの熱特性を比較すると、銅芯入りプラグは熱特性・耐汚損性に優れ、熱範囲が広くなっています。 |
| ■プラグの熱価 |
| - ニューセラミックスの高いアルミナ磁器を絶縁体に使用しています - |
| ・高温での絶縁性に優れ、確実にスパークさせます。 ・熱伝導性に優れ、焼けすぎを防止します。 ・熱衝撃(急熱・急冷)に強く、機械的強度にも優れています。 |
| - 構造が丈夫で気密性に優れています - |
| 特殊粉末で絶縁体と主体金具を接合していますので、気密性に優れ、構造的にも丈夫です。 |
| 特殊ニッケル合金の電極を使用しており、耐久性に優れています。 |
 |
| - 絶縁体のコルゲーション(ひだ)が絶縁性を確保し、フラッシュオーバーを防止します - |
| パーク時、ターミナルと主体金具間には絶えず高電圧が印加されています。 高電圧は、絶縁体表面に沿ってリークしようとし、火花ギャップ間の要求電圧が高いとフラッシュオーバーが発生しやくなります。 フラッシュオーバーを防止するためには絶縁体コルゲーション(ひだ)を設けて、ターミナル←→主体金具間の絶縁体表面距離を長くすることによって絶縁性を確保し、フラッシュオーバーを防止することができます。 |
| フラッシュオーバーとは・・・ |
| 写真のようにターミナルと主体金具の間をスパークすることです。 |
 |
| ■フラッシュオーバー |
| ■プラグが優れている点 |
[注意]
※ 10本(1箱)単位でご購入いただいた場合でも、1箱でのお届けにはなりません。
※ 車種によって端子、締め付け回転角等が異なる場合がございます。詳細な適合、取り付け方はリンクを参照して下さい。
※ 車種によって端子、締め付け回転角等が異なる場合がございます。詳細な適合、取り付け方はリンクを参照して下さい。
問與答（0）
商品評論（0 ）
0/5