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3Dプリンタをとうとう購入しました。これまでも欲しかったのですが、手動のヘッドギャップなどの印刷設定が面倒で大変って情報が多くて手が出しずらかったのですが、そのあたりはオートで出来てしまう機種がセールで3万強で売られていたので衝動買い。CADなんて2Dで35年ぶりくらいでしたが、Fusionはとても分かりやすく、使い方もYouTube見れば説明一杯。いやぁ、爺には良い時代になりましたw
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3Dプリンタをとうとう購入しました。これまでも欲しかったのですが、手動のヘッドギャップなどの印刷設定が面倒で大変って情報が多くて手が出しずらかったのですが、そのあたりはオートで出来てしまう機種がセールで3万強で売られていたので衝動買い。CADなんて2Dで35年ぶりくらいでしたが、Fusionはとても分かりやすく、使い方もYouTube見れば説明一杯。いやぁ、爺には良い時代になりましたw
先日、ZZR1100を行きつけのSHOPに持っていきました。マフラー音が2気筒か3気筒のような異音でSHOPについたと同時にエンスト。バイク周辺にガソリン臭が・・即ドック入りになりました。 昨日電話で、燃料ポンプ逝っているとの連絡がありました。燃料ポンプを新品交換後、キャブ周辺他を確認するとのことでした。燃料ポンプ交換だけで済めばイイのですが・・。
絶好調もつかの間、朝の通勤時にまたもやエンスト。特に悪いのは、エンジンかけ始めからの数キロ。ある程度エンジンが暖まってくると普通に走行OKですが・・ 前回のバキュームスイッチバルブやラムエア配管外れでもなく、何かガソリン臭もあり、キャブ濃いめ?もうお手上げ状態・・・。なので、いきつけSHOPに近日中に車両持っていくことを電話で伝え整備依頼しました。また、修理完了次第お伝えします。
調子のよかったZZR1100ですが、先日、仕事帰りのバイパス乗る手前でエンストすることがあり様子見してました。昨日、バイパス乗ってからエンストし、プラグ被ったようにエンジンもかからない状況でした。数分後アクセル開け気味でエンジン再スタートできましたが、タコ3000回転以上だとエンストするようなので回転抑えながら帰宅しました。状況から前回のラムエア配管外れかと思いましたが問題ありませんでした。タンクを外してエアークリーナーボックス周辺の配管を点検すると写真の部分が外れていました。サービスマニュアルで確認すると、エアークリーナーボックスに繋がっているべき配管だったので配管をねじ込み外装を元に戻しま ・・・
タンクのKawasakiエンブレムの前の方が剥がれてきたので、NinjaH2純正のタンクエンブレムとNinjaロゴに変更しました。ついでにヘッドライト上をゼファーのジェネカバー用(ちょっと大きめ)のものに変更しました。前回と同じ文字ですが大きさやカラーでパッと見の印象が変わったようで、個人的に「ZX-11」エンブレム以外は控えめになった印象ですね。ZZR1100の純正にこだわらなければ、意外とカワサキ他車エンブレムは希少価値が出る前のモノはお手頃価格だと思いました。
先日、エアークリーナボックスを外した時の追加部品交換について、エレメントタイプのエアークリーナ交換と右側のダクトクランプが無かったので新たに取り付けました。この交換作業自体は、さほど難しいものではないと思いましたが、この部品に行きつくまでの解体と組み立て作業が面倒です。 【交換作業した個人的な所感】ZZR1100はラムエアー関係のダクトが他のバイクより多く、しっかりハマってないと、著しく調子が悪いくなると思いました。(エンストなど・・。)今回のエレメントタイプのフィルター交換ですが、ノジママフラーとの相性がイイ感じでZZRの咆哮がたまりません。GPZ900R系の水冷カワサキの良さを再認識しまし ・・・
本日は、北海道で2200km走っているのでエンジンオイルを交換します。オイルはスズキ純正の化学合成油のエクスターR9000です。ヤマルーブのプレミアムより若干安いのでどんなものかと試してみます。
流用したアイドリングスクリュが短かいのみで、走行には問題ありませんでしたが、何かスッキリしないのでFCR用の33cmを購入しました。つまみから下を測ると10センチ以上の差がありました。先端のキャブ側は4㎜のネジ状であれば純正に取り付けられることが分かりました。ZZR1100には、サイズ33cmがジャストですね。純正のゴム状のステーもピッタリはまりました。(写真黄色丸箇所) エアークリーナーボックスまで外すのは2回目なので、ついでにやりたい部品交換もあったので実施しました。また、走ってみてから報告します。
本日は、前回のツーリングでシフトペダルが戻ってこなかった時があるので、原因を調べます。予想では、シフトリターンスプリングだと思ったので、大事になると思いバイクを買ったバイク屋さんで見てもらう事に・・・ 原因は、シフトロッドの先端に付いているシフトチェンジアームとフレームが当たっていて戻ってこなかったみたいです。フレームにあたっていた所には当たっていた形跡がありました。なのでシフトチェンジアームを180度回転させてシフトロッドを上側に持ってきました。
通勤使用中のZZR1100。 片道約20Km位でバイパス使うと数キロショートカットできます。 今朝、どうもアクセルの付きが悪いようなフガフガしている状態の中、 バイパスに入り加速すると3000回転位から頭打ちで伸びない。 いつエンストしてもおかしくないと思い、左走行でダマシダマシ走行。 なんとか、職場について確認するも燃料満タンでした。 状況をネット検索すると「ラムエア配管外れ」で同様な状況とのこと。 早速確認すると、見事外れていました。先日の部品交換時のヒューマンエラーでした。 まあ、大事にならなくて良かったですが・・。
切れたアイドリングアジャスターについて、ZZR1100の部品は廃盤でしたので、ゼファーΧのものを代用しました。たまたま、カワサキ純正部品のアイドリングアジャスターで検索して、まだ購入可能であったため、この商品にしましたが、長さが10センチ位短かったです。 切れ残ったワイヤー類を取外し、新しいものを付けました。このアジャスターに取替えするにはアッパーカウルのスクリーン→インナーカウル→タンク→エアークリーナBOXまで外さないと取替えできませんでした。取外す作業は各ボルト類を外していけば外せますが、元に戻す作業、エアークリーBOXの取付が非常にメンドクサイモノでした。一度状況がわかるとイイですが、 ・・・
iPhoneを買い替えようかなーと思い、ネットで調べてると最近のスマホは振動で壊れるって記事がチラホラ。最初はスマートモニターなるものを考えたけど、高いし〇サそうだし。。。で、調べたら対策されたスマホホルダーがあるじゃないかとAMAZONで見ていたら、愛用のカルディア用の対策部品を発見!今回取付となりました。ちなみにiPhoneはバッテリーを自分で交換して、買い替えはやめました。まだまだiPhone11で頑張りますw
今日は朝から信号に停止するたび(極低速で)エンストしました。その度にNトラで再発進。途中のコンビニでアイドリング調整つまみを回しても回転の反応なし、最悪なことに部品が途中からモギれました。回転を上げ気味にしていけば自走は可能でしたのでそのまま帰宅後、行きつけのSHOPにTELで状況を説明し、見てもらいました。(バイクを購入したショップとは違います) エンストした原因は当初、純正キャブのパッキン類の老朽化と思われましたが、実際の原因は燃料計表示より実際入っているタンク燃料が少ないため(燃料切れによるエンスト)と言うお粗末な結果でした。表示上F7割(走行150km位)の燃料表示でしたが・・。モギれ ・・・
純正シートのノンスリップシート張替え済みのものを手に入れたので、コルビンと交換装着しました。見た目は好みが分かれますが、コルビンシートの方がシングルシート風な形状で個人的には好みですね。乗ってみた個人的な印象ですが、今回のシートはグリップが効いて、見た目も純正から表皮を変えてありますが違和感はありませんね。セカンドシート部分との段差もないので、コルビンと比べると突出したインパクトはありませんが、こちらもカッコいいシートだと思います。
スプロケカバー交換でシフトパターンの刻印が無くなったので、シフトパターン表示のステッカー類を物色していました。実際、車検時に何とかなればと思えば、ガムテに手書きもありですが、その辺は人それぞれのセンスですね。今回は、某オクで購入しました。このプレートはアルミ材の彫刻文字堀りで両面テープで貼り付けてあります。今後、ブラックで塗装してもアリですね。
・100均の滑り止めパッド効きました。フィット感抜群に良くなりました。ニーグリップから加速時も滑ることなく、貼った部分も同様に強力でした。コスパ有商品です。・ハンドルも2センチアップ位が自分には良いように思いました。シートとハンドルの高さの調整は自分用のポジション設定には欠かせませんね。
ZZR1100の純正シート及びコルビンシートは履くパンツ云々関係なく滑ります。ノンスリップシートに張替も検討していますが、とりあえず100均でめぼしいものを物色しました。靴用の滑り止めパッドです。貼付け位置を検討したところ、一番グリップして欲しい箇所に貼り付けました。まだ乗車のみで試乗はしていませんが結構ニーグリップ時に効きそうです。
