1：時代に求められる進化したタイヤ性能

耐摩耗性能やウェット性能、転がり抵抗性能など、タイヤ性能にも進化が求められる時代が到来しました。
中でも、耐摩耗性能に着目した技術が、高伸長・高強度ゴム配合設計です。

2：タイヤ摩耗の主な原因

タイヤ摩耗の主な原因は、路面凹凸がゴム表面を引っかくことによるゴムの脱離です。
摩耗改良にはゴム強度（破断時のゴムの強さ）の向上が必要とされてきました。

3：高伸長・高強度ゴム配合設計の検討領域

架橋点に注目することで、検討領域を拡大。

従来技術では、検討領域が摩耗、WET、RR、補強材だったのに対し、高伸長・高強度ゴム配合設計ではより小さなナノスケールで検討。
化学反応により形成されるポリマー鎖のつなぎ目である「架橋点」に注目し、架橋点の形態や密度、主鎖構造、側鎖構造まで検討領域を拡大しました。

4：耐摩耗性向上技術 [ 設計 ]

架橋点の位置を調整することで、
ゴム強度を飛躍的に向上＝耐摩耗性の向上へ。

従来技術では架橋点が局部的に集中し、応力が集中する部分でポリマーが破断していました。
耐摩耗性向上技術では、架橋網目鎖を制御し、架橋点の位置を広げ分散させることで、破断しにくい設計に。これによってゴム強度が飛躍的に向上し、耐摩耗性の向上にも繋がりました。

5：耐摩耗性向上技術 [ 観察 ]

設計したゴムを透過型電子顕微鏡(TEM)を使用し、ナノスケールで観察。

設計したゴムを3Dで可視化し、画像処理で抽出。その後、架橋点の空隙を画像処理を用いて抽出・分割。分割したブロックに近接球を当てはめて解析を実施。
高伸長・高強度ゴム配合設計を採用したゴムは架橋間の空間分布における長い網目の割合が増加しました。

6：高伸長化・高強度化の実現

高伸長・高強度ゴム配合設計により、
ゴム強度が従来技術の約2倍に向上。

7：耐摩耗性・低燃費性が実現

ゴム強度の向上によってタイヤの摩耗ライフが向上。
また、ゴム使用量が削減されることにより、軽量化が実現し、低燃費性も向上しました（＝転がり抵抗低減）。
高伸長・高強度ゴムによって省資源化、燃料消費効率の向上、CO₂の排出量削減に繋がります。