モタードブームに火をつけた初期モデルを再現／D-TRACKER X Final Edition(2016)

デュアルパーパスに17インチホイールを装着するというスタイルを国内メーカーでいち早く取り入れたカワサキ。Dトラッカーシリーズは日本のモタード人気を牽引してきた重要な存在である。長かったその物語もついに最終章を迎えた。

ストリート・スプリンターの最終形態

軽量・スリムな車体に単気筒エンジンを搭載したデュアルパーパスに小径ロードタイヤを装着して市街地で使うという発想は、実は昔からあった。プレスライダーなど一部のベテランが実践していたのだ。しかしそれはかなり限られた世界。一般に広まったのはオンとオフ半々のコースで行なうレース、スーパーモタードからであろう。そのカテゴリーに向けた国産車の先駆けが1998年に登場したDトラッカーである。

当初はスーパーモタードの知名度が低かったこともあり、KLX250の派生モデル的な位置付けだった。しかしロードコースで見せる派手なスライド走法などによりモタードの注目度が高まった結果、Dトラッカーの人気も上昇する。高回転型エンジンとロードタイヤの組み合わせは、驚くほどキレのある走りを見せ、一気にファンを増やした。

2008年にフルモデルチェンジして車名もDトラッカーXとなった。内容はフューエルインジェクションなどによる環境性能の向上、デュアルヘッドライトやデジタルメーターなどの採用、外装デザインの一新、前後サスペンションの専用セッティングなど。進化した国産モタードは確実にユーザーを増やした。

ファイナルエディションは、“D”のロゴを大胆に取り入れた1999年モデルのグラフィックを現行モデル用に再構築している。ホイールリムもアルマイト仕上げにするなど、Dトラッカー伝説を継承するにふさわしい仕上がりになっている。

1998年モデル D-TRACKER

2016年モデル D-TRACKER Xのライディングポジション

2016年モデル D-TRACKER Xの主なスペック

車名(通称名)		D-TRACKER X Final Edition
マーケットコード		KLX250VGS
型式		JBK-LX250V
全長x全幅x全高		2,130mm×795mm×1,125mm
軸間距離		1,420mm
最低地上高		225mm
シート高		860mm
キャスター/トレール		25°30’/ 73mm
エンジン種類/弁方式		水冷4ストローク 単気筒 / DOHC4バルブ
総排気量		249cm3
内径x行程/圧縮比		72.0mm×61.2mm / 11.0:1
最高出力		18kW(24PS)/9,000rpm
最大トルク		21N・m(2.1kgf・m)/7,000rpm
始動方式		セルフスターター
点火方式		CDI
潤滑方式		ウエットサンプ
エンジンオイル容量		1.3L
燃料供給方式		フューエルインジェクション
トランスミッション形式		常噛6段リターン
クラッチ形式		湿式多板
ギヤ・レシオ	1速	3.000(30/10)
	2速	2.000(30/15)
	3速	1.500(27/18)
	4速	1.190(25/21)
	5速	1.050(21/20)
	6速	0.952(20/21)
一次減速比/ 二次減速比		2.800(84/30) / 2.785(39/14)
フレーム形式		セミダブルクレードル
懸架方式	前	テレスコピック(倒立・インナーチューブ径 43mm)
	後	スイングアーム(ユニ・トラック)
ホイールトラベル	前	230mm
	後	205mm
タイヤサイズ	前	110/70-17M/C 54S
	後	130/70-17M/C 62S
ホイールサイズ	前	17M/C×MT3.00
	後	17M/C×MT4.00
ブレーキ形式	前	シングルディスク300mm(外径)
	後	シングルディスク240mm(外径)
ステアリングアングル (左/右)		45°/ 45°
車両重量		138kg
燃料タンク容量		7.7L
乗車定員		2名
燃料消費率(km/L)		40.0km/L(国土交通省届出値:60km/h・定地燃費値、2名乗車時)
		29.5㎞/L(WMTCモード値 クラス2-2、1名乗車時)
最小回転半径		2.3m
カラー		ブルー21(BLU)
発売日		2016年5月15日
メーカー希望小売価格		58万5,360円(税込み・当時)