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上野駅は、1883年（明治16年）に開業以来、何度も大掛かりな改修工事を繰り返してきました。2021年5月現在も工事は進行中で、昨年には新しい「公園改札」と「公園口」が誕生しました。

度重なる工事によって駅構内は複雑な構造になりましたが、その一方で歴史を物語る建造物も残っています。そんな上野駅の今昔を紹介します。
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周辺の地形の影響を受け、駅構内は7層に
「公園改札」と「公園口」は別の場所？
「公園口通路」なのに「公園口」がない理由とは
幻の18番ホームが伝える「昭和」の日本
東北方面からの玄関口だった

周辺の地形の影響を受け、駅構内は7層に

上野駅は、JR駅としては全国でも屈指の多層構造を持つ駅となっています。具体的には、地上が1階、中2階、2階、3階。そして地下1階、地下3階、地下4階（地下2階はない）。

地下鉄など他の鉄道会社の路線を含まずに7層に及ぶ構造になっており、これはもう、特異的といっていいでしょう。慣れないうちは迷路のような感覚を覚えるかもしれません。

しかし、この上野駅ダンジョンは、実際のところはさほど複雑ではありません。各層が比較的単純な構造だからです。

中央改札口を入ったところに広がる中央コンコース

地上1階は、中央改札口と中央コンコース、常磐線など行き止まり終着駅型の宇都宮線と高崎線、常磐線の地平ホーム（13～17番ホーム）。そして改札外にはアトレ上野など。

中2階の中央コンコースは、基本設計が古く、通路は成人女性でも頭をかがめて歩かなければならないほど低くなっている。頭上にはホームがあるため、天井のかさ上げはかなり厳しい

中2階は、1～12番ホームへの中央乗り換え通路と、不忍改札。2階は1～12番の山手線と京浜東北線、宇都宮線、高崎線、常磐線、上野東京ラインなどの高架ホーム。また、入谷改札から入谷口への通路も2階になります。

大連絡橋通路。写真奥は公園改札と公園口

駅構内というよりショッピングモールのような雰囲気のエキュート上野

3階は、乗り換えコンコースとなる大連絡橋通路と公園改札、公園口通路と入谷改札、そして飲食店やショップが並ぶエキュート上野となっています。

地下1階は、1階中央コンコースから地下3階新幹線コンコースへ続く踊り場。地下3階は、新幹線コンコース、地下4階が新幹線ホーム（19～22番）です。

山手線ホームは地上2階にあるが、大連絡橋や公園口通路、駅外のパンダ橋などが天井となっているため、頭上がふさがれたような印象がある

上野駅がこうした多層構造になったのは、駅の立地が影響しています。およそ140年前、開業した当時の上野駅は、駅舎のすぐ際（きわ）にまで上野の山が迫っていて、水平方向への拡張がしにくい状況だったのです。

そのため、1910（明治43）年に現在の山手線ホーム増設のときも、山肌を削るようにして、ほかのホームより高い場所にホームを新設しています。

また、改札口が地上1階の中央改札、中2階の不忍改札、3階に入谷改札と公園改札というように複数の階に設けられていることも、こうした立地と周辺の地形の影響を受けていることを物語っています。

電車が停車する上にも別の路線の電車がある。多層構造の上野駅ならではの光景だ

「公園改札」と「公園口」は別の場所？

中央改札口。ここからまっすぐ進むと広小路口、左に見える乗車券の自動券売機の手前で左へ進むと浅草口、自動券売機の先で左へ進むと正面玄関口。右に見える上野アトレの中へ進んでいくと不忍口と山下口に通じる

一般的に駅は、改札口を出たら北口と南口、もしくは東口と西口に分かれるということが少なくありません。つまり駅は、改札口と「北口、南口」などの出入り口が別のものとされているのです。

それが、駅の規模が大きくなればなるほど、複雑になります。7層構造の上野駅の場合、4ヶ所の改札口と9ヶ所の出入り口があります。そんな駅構内には、ちょっと分かりにくく感じることがあります。

中2階の不忍改札を出てまっすぐ歩くと不忍口、途中で右へ進むと山下口。3階の入谷改札を出るとすぐ正面がパンダ橋口、入谷通路を歩いた先には東上野口と入谷口。3階大連絡橋通路には公園改札と公園口。

上野駅広小路口

正面玄関口。レトロな雰囲気は1932（昭和7）年の建築を補修しつつ受け継いでいるから。なお配線が露出しているので後付けと分かる照明器具は、1932年当時は出札窓口付近に取り付けられていた。戦後の工事でこの位置に付け替えられたものだ

浅草口は、正面玄関口と並んでいる。別の出口名称になっていることに気づかない人も少なくないはず

1階の中央改札の場合は、改札口を出たところは中央広場で、ここから広小路口、正面玄関口、浅草口へ通じています。

ここまで説明を読んで、何か気がつくことがありませんか？　そうなのです、中央改札には「中央口」がないのです。その理由は分かりませんが、改札口と出入り口には違いがあることは明白です。

一般的に、「駅の中」といった場合は「駅構内」を指します。駅構内には、自動券売機などがあり、自由に立ち入ることができるエリアと、乗車券や入場券を持っていないと立ち入れないエリアがあります。

出入り口は駅構内と駅の外との境界であり、改札口は駅構内の自由に立ち入りできる場所と乗車券などが必要なエリアとの境界となっているのです。

正面玄関口の駅舎。写真に見える庇（ひさし）を支える4本の柱のうち、右から2番目の柱の左側が正面口、最も右にある柱の奥が浅草口

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「公園口通路」なのに「公園口」がない理由とは

上野駅構内にある案内図。図の左上にあるのは「公園改札」「公園口」で、つながっているのは大連絡橋通路。一方、右下の「入谷改札」につながるのは「公園口通路」だが、この通路は公園口に直接はつながっていない

上野駅3階には公園口通路がありますが、ここからは上野公園側へ出られません。

ここには駅東側へ通じる入谷改札があるだけです。この入谷改札を出たところがパンダ橋口となっていて、ここからパンダ橋を渡って上野公園側へ向かうようになっています。

では、公園改札と公園口はどこにあるのかというと、同じ3階の大連絡橋通路につながっています。

現在の公園口。改札口を出るとそのまま上野公園へとつながっている

なぜこのようになっているのかというと、上野駅の改修工事を行った結果なのです。上野駅改修工事は現在も進行中ですが、そうした工事の一環として、2020年3月、現在の公園口が新設されました。

かつての公園口。駅前が道路で信号と横断歩道がある。休日などは信号待ちの人々で狭い歩道がいっぱいになっていた（2015年9月撮影）

かつては、駅3階の公園口通路は東側に入谷改札、上野公園側に公園改札がありました。一方、大連絡橋通路は改札口には通じておらず、ホームとホームをつなぐ連絡通路にすぎなかったのです。

この大連絡橋通路に、新しい公園改札と公園口は設けられました。これに伴い、公園口通路にあった旧公園改札は閉鎖され、現在はトイレになっています。公園口に臨む道路も改修され、駅前はロータリーとなりました。

その結果、それまでは道路と信号で分断されていた公園口と上野公園がつながり、公園口が上野公園と一体化したスペースになったのです。

幻の18番ホームが伝える「昭和」の日本

上野駅には、高架ホーム、地平ホーム、地下ホームあわせて1番ホームから22番ホームまでがあります。

高架ホームは京浜東北線北行き、山手線内回り（1・2番）、山手線外回り、京浜東北線南行き（3・4番）、宇都宮線、高崎線、常磐線、上野東京ライン（5～12番）。地平ホームは上野駅始発の常磐線、宇都宮線、高崎線、常磐線特急（13～17番）。地下ホームは東北、上越、北陸方面への新幹線（19～22番）。

こうして数えると、18番ホームがないことに気がつきます。かつて新幹線が開業していなかったころ、上野駅には地平ホームに18・19・20番ホームがありました。これらのホームでは、在来線の特急・急行列車が発着していました。特急だと東北本線「はつかり」「やまびこ」、上越線「とき」、信越本線「あさま」「白山」、羽越本線「いなほ」などです。

しかし、東北・上越新幹線の開業にともない、これらの特急・急行は次第に姿を消し、それに伴ってホームも廃止されていきました。地下に新幹線ホームを建設する関係から、まず20番線が1980（昭和55）年、続いて19番線が1983（昭和58）年に廃止となります。

新幹線地下ホーム工事に影響がなかった18番ホームはその後も残りました。主として団体列車の発着に用いられていたため、ここから修学旅行などに出発（あるいは到着）した学生は少なくないでしょう。

しかし、東北・上越新幹線の開業に伴って修学旅行列車も激減。そして18番ホームは1999（平成11）年に列車ホームとしての使用を中止。この時点ですでに新幹線ホーム19～22番が稼働していたため、「18番」は欠番となったのです。

ただ、18番ホームは取り壊されたわけではないので、ホーム跡は現存しています。