武汉至广州客运专线某标段实施(实施)施工组织设计

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内容简介

　　2.编制范围　　编制范围为：新建铁路武汉至广州客运专线乌龙泉至花都段站前工程第xx标段(XX)第2设计单元DK1341+415.58-DK1420+378.00段(不包括梁家湾特大桥)的站前工程，该段名义长度为78686.42m，短链总长为3894.34m，实际全长为74792.08m，扣除梁家湾特大桥及五尖大山隧道（前期已招标）后施工总长度为67298.11m。　　3.工程概况及主要工程数量　　3.1.工程概况　　3.1.1.设计标准　　铁路等级：客运专线；正线数目：双线；设计速度：200Km/h及以上；　　正线线间距：5m；最小曲线半径：7000m；最大坡度：一般12‰，最大20‰；到发线有效长度：700m；牵引种类：电力；列车运行控制方式：自动控制；行车指挥方式：综合调度。　　3.1.4.工程特点　　本线基础设施按350km/h的速度目标值进行设计，其有别于传统铁路的建设特点主要在以下几点：　　(1)本段桥隧工程比例大，其中，桥梁占管段线路总长度的47.55%，隧道占线路施工总长度的13.30%，桥隧比例高达60.85%；总体工程规模庞大，工期紧；采用了大量新技术、新工艺、新装备、新材料、新检测方法，特别是全线铺设无碴轨道对路、桥、隧等工程提出了严格的控制工后沉降要求。　　(2)常用跨度桥梁采用双线整孔简支箱梁，整孔简支箱梁预制和架设采用了全新的制造工艺与运、架设备，需利用建成的路基、桥梁或隧道作运、架梁的运输通道。因此，必须统筹兼顾，妥善处理好桥梁制、运、架与线下工程施工进度及工序间的合理衔接，形成秩序井然，快速、高效的施工作业线，对客运专线建设的工期、质量、成本控制具有重要作用。　　(3) 本段桥隧等主要承重结构采用耐久性混凝土，对混凝土材料、配合比设计、施工工艺、质量控制提出了更高要求。　　(4)本段线路采用无碴轨道，测量要求精度高，对线下工程沉降要求标准高，工作量大且工作面狭长，施工难度大。　　3.2.主要工程数量　　本段主要工程包括路基土石方614万方/100段，桥梁54座/32.303公里，涵洞71座/1480.24横延米，隧道29座/9858延长米，车站1座。正线需预制架设箱梁558孔、设箱梁预制场3处、现浇箱梁400跨，无碴轨道工作面3个。　　本段重点工程有：临湘特大桥、长安河特大桥、天福桥特大桥、京珠联络线特大桥、鹰嘴山隧道、新岳阳站。　　

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