カブいじりは3年目だが、キャブのセッティングはまだまだ未熟だ。
愛車３号のCD50改Shabby124はハイカムを入れてからずっと調子が悪い。
具体的には、低速で時々息つきする。
特に、アクセル開度1/4～1/2の範囲はキャブの何が支配的で濃いのか薄いのか分かりにくい。
ＰＪ（プライマリージェット）を標準の#15から#20 → #22.5まで変更したがまだ薄い感じ。
手持ちのジェットが無かったのでもう少し大きなＰＪセットを購入した。
メモ：パイロットスクリュー１.25戻し
ところで、Shabby君のキャブ取り付けネジは
Ｍ６のキャップボルトとフランジナット（座面にギザギザ付き）に交換している。
こうすると、六角レンチだけでスルスルとネジを緩めることが出来て楽チン。
もっとも、カブの場合はフレームが邪魔でこう簡単にはいかないのだが。
PJを＃25にしたが、まだ薄い感じがするので今度は#27.5に交換。
残念ながら雨なので試走は次の週末までお預け・・・
実はこの時にフロートが外れてニードルが行方不明になって
さんざん探しても見つからず、諦めて別のキャブを付けようとしたら
スロットルワイヤーが合わずに諦め・・・泣きながら道具を片付けようとしたら
なぜか離れた場所にあったはずの工具箱の中でニードルを発見して
一人でうれし涙を流したことは絶対に秘密だ。
元気が戻ったので次は、愛車５号のアンドンC70改125
こちらも同じキャブだがPJは手持ちが#20しか無く、
パイロットスクリュー1.5戻しから2.5戻しにして
やや良化したので、こちらもまだ低速が薄いだろうと判断した。
今回Shyabby君から外した#22.5に入れ替えする。
こちらは標準カムなのでこれで十分だと思うが
これでダメなら#25があるのでちょっと安心。
メモ：パイロットスクリュー１.5戻し
早速レッグシールドを外したまま試走すると・・
走り出しのストールも無くなり、良い感じで満足！
冬になる前に気になっていた不調を2台まとめて直すことが出来てホッとした。
Ｃ７０も大丈夫みたいなのでレッグシールドを付けようとしたらナットが無い・・・・
夢中で走り出してナットを落としなのに気が付かなかったらしい。
とりあえず手持ちのナットを付けたが、
やはり気になるのでホームセンターで袋ナットを買ってきた。＠15円×２
いつも不思議に思うのだが、ホームセンターで売っているボルトナットは
ミリネジでもヘッド（頭）の大きさがインチ規格なのはなぜだろう？
今回はM8だが、
標準ナット（2面幅）は14mm
ホームセンターのナットは13mm
この変な規格の相違は何故なのか、だれか知りませんか？
