何はともあれまずは駅まで



下仁田駅まで戻り次の列車を待ちます


しかしこの駅舎



昭和の頃を思い出しますなぁ～

子供の頃はこんな駅舎ばっかりでしたよ

今となっては希少な部類ですね


何気に棚の上には



サービスのカレンダーが置いてあります

１本だけもらっておきましょう


発車時刻が近づいてきたので

改札を抜けてホームへと出ます



ホーム端まで向かい振り返ると



これもまた味のある風景ですなぁ....

地方ローカル線はこれがあるからたまらない

なのでついつい来ちゃうんですよ



時間が来ましたので列車に乗り込み高崎へ



お腹一杯な事と車内の暖房で

うつらうつらしているうちに



高崎駅に到着です

ここから来た時と同じく

高崎線で東京を目指すのも良いですが

ちょっとルートを変更して



こちらのホームで列車を待つ事とします


２０分ほど待っていると

次に乗る列車が入線してきました



首都圏近郊線内では珍しい気動車です

１４：３７発 八高線高麗川行


こちらの車両は『キハ１１０系』

１１０系と１００系は何が違うのかと聞かれますが

１１０系は通常の電車等と同じ全長が約２０ｍ

それに対し１００系は１６ｍと小型化されています

『なんとなく短いなぁ～』

と思ったらそれが１００系ですね


そしてこの八高線



本数が少ない事と編成が短い事で

車内は意外と混み合うんですよねぇ....

でも早めに並んで待っていたので座席はGET!!

ゆるりと車窓を楽しみながら移動できますゎ



倉賀野の駅を過ぎると高崎線と分岐して八高線へ

ここから先は非電化の単線区間



架線柱や架線が無いので景色がスッキリしています

撮鉄をするには支障物が無く最高なんですよね



遠くに赤城山も見えています

まだ山頂に雪は無いようですね

今年の雪は遅いんでしょうか？


田畑に映る列車の影



手を振ってみると影も動くのですが

怪しい人物と間違えられるのでやめときます💧

埼玉県に入ると列車は山間部へ



床下のディーゼルエンジンが唸る音を聴きながら



移りゆく車窓を楽しみます


高崎駅を出て約１時間半



高麗川駅に到着

気動車での移動はここまでです

ここから先も八高線の路線ではありますが

川越線と直通する電化区間となっているので

こちらの電車に乗り換えとなります


２０９系 ３０００番台

寿命半分・価格半分・重量半分

このテーマで開発された２０９系ですが

思いの外地方では延命されていますねぇ....

京浜東北線を走っていた頃は良く乗っていましたが

あまりにシートが固すぎて

長時間座っているのが辛かった事を思い出します💧

でも今回の乗車は３０分弱



拝島駅で青梅線に乗り換えです

乗車する列車はおなじみのコレ


Ｅ２３３系０番台

初期生産のＥ２３３系ではありますが

２０９系に比べたら格段の乗り心地

技術の進歩を感じながら

１０分ほどで立川駅に到着



ここで本日最後の路線



南武線に乗り換えです

乗車する車両はこちら


Ｅ２３３系８５００番台

何気にこの車両はレア車両

通常の南武線は８０００番台なのですが

全３６編成中

今年最後に投入された８５００番台です

実はこれ.....

中央線の０番台を改造して作られた車両

その違いは列車番号表示器の位置

８０００番台は前面窓下に設置されているのですが

この車両は行き先表示横

更にわかりやすいのが

０番台の名残でドア開閉ボタンが付いてます

南武線内の駅は全て自動ですので

使う事無いんですけどねぇ～

最後の最後でレア車両に乗れたので

今年の鉄運も良かったですなぁ....


１７：１６


無事に稲田堤駅に帰還しました

通常運賃はＩＣ運賃計算で￥３，８８８

１８きっぷの１回当り運賃は￥２，３７０ですので

差し引き￥１，５１８お得でしたね

浮いたお金で



一杯呑んで帰るから支出は変わりませんが💧



この次は北茨城方面へ

またしても地方ローカル線に乗りに行こうかな？

　
　
　

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