《飞机起落架部件可靠性振动测试报告》

1. 基本信息

• 产品名称：飞机起落架减震支柱

• 产品型号：XX - AL001

• 测试日期：20XX 年 X 月 X 日 - 20XX 年 X 月 X 日

• 测试单位：XX 航空航天材料与结构研究所

2. 测试目的
评估起落架减震支柱在飞机起飞、降落和滑行过程中的振动可靠性，确保其结构完整性和缓冲性能，保障飞行安全。

3. 测试依据

• 航空标准：MIL - STD - 810G（美国军用标准 - 环境工程考虑和实验室试验）中关于振动试验的部分，该标准广泛应用于航空航天装备的环境适应性测试。

• 飞机制造商内部标准：XX 飞机公司起落架部件可靠性测试规范

4. 测试设备与仪器

• 振动台：

• 型号：AV - 2000 大型电动振动台

• 制造商：XX 航空设备公司

• 主要技术参数：频率范围 2 - 200Hz，蕞大推力 200kN，蕞大位移 ±50mm，蕞大加速度 200m/s²

• 传感器：

• 型号：SG - 100

• 数量及安装位置：在减震支柱关键受力部位粘贴 10 个应变片，用于测量应力变化

• 测量范围：±5000με

• 精度：±1%FS

• 型号：AA - 300

• 数量及安装位置：在减震支柱的顶部、中部和底部各安装 2 个，共 6 个

• 测量范围：±1000m/s²

• 精度：±1%FS

• 加速度传感器：

• 应变片：

• 数据采集系统：

• 型号：Aerospace DAQ - 3000

• 采样频率：2kHz

• 通道数：16

5. 测试方法与条件

• 振动类型：

• 正弦振动：频率范围 10 - 150Hz，扫频速率 1.5 oct/min，在 10 - 50Hz 频率段，振幅为 2mm；在 50 - 150Hz 频率段，加速度为 50m/s²。

• 随机振动：根据飞机起落架在实际起降和滑行过程中的振动数据生成功率谱密度曲线，模拟跑道粗糙度、刹车振动等情况。

• 冲击振动：模拟飞机着陆瞬间的冲击，采用半正弦波冲击脉冲，冲击加速度幅值为 500m/s²，冲击脉冲持续时间为 10ms。

• 测试方向：主要测试减震支柱在垂直方向（Z 轴）的振动响应，因为起落架在起降过程中主要承受垂直方向的载荷和振动。

• 测试时间或循环次数：正弦振动扫频循环 4 次，随机振动持续时间为 45 分钟，冲击振动进行 6 次。

6. 测试过程描述

• 起落架减震支柱按照实际装机方式安装在模拟飞机起落架和机身的结构上，固定在振动台上。在测试前，对振动台、传感器和数据采集系统进行全面检查和校准。在测试过程中，重点关注应变片和加速度传感器的数据，以及减震支柱在冲击振动后的响应情况。

7. 测试数据与结果分析

• 数据图表展示：

• 正弦振动测试中，减震支柱在 70Hz 左右出现共振，此时加速度传感器显示蕞大加速度为 100m/s²，应变片测量的应力变化在设计允许范围内。

• 随机振动测试的功率谱密度实际曲线与实际起降模拟曲线相符。冲击振动的加速度 - 时间曲线符合半正弦波的设定要求。

• 结果分析：

• 结构完整性评估：测试后通过无损检测技术检查，减震支柱未发现裂纹、变形或其他结构损坏。应变片测量数据表明，在振动过程中关键部位的应力没有超过材料的屈服强度，结构强度满足要求。

• 性能稳定性分析：在整个测试过程中，减震支柱的缓冲性能稳定，能够有效地吸收振动能量，确保起落架在模拟的起降和滑行环境下正常工作。

8. 测试结论
飞机起落架减震支柱通过本次可靠性振动测试，在飞机起飞、降落和滑行的振动环境下，结构可靠，性能稳定，符合航空标准和飞机制造商内部要求，能够保障飞行安全。