何に使用するのかと言うと、別会社の走行充電器、ポタ電のソーラーパネル充電電圧能力560Wまでーもしも560Wを下回ればスマホアプリで調整可能ー初期設定は200Wです。バッテリー許容電圧が下がれば自動的に車両のバッテリー保護の為充電休止。特にバッテリーが古い場合はアイドリング状態では難しいのでアクセルを踏んでエンジン回転数を上げれば充電を開始する。つまり走行充電状態。（現在商品待ちー殆どのポタ電に使用可能ー三元系、リン酸鉄、半固体、個体のポタ電、つまりDC～DCに充電するー楽天以外のサイトも販売中）プラスの配線場所にサーキットブレーカーを設置し、車のボンネット内バッテリーから配線を引き、助手席付近でこのレノジーのサーキットブレーカーで電源を遮断したり、スイッチＯＮにしたりする。走行充電器本体に接続し、裏側からMC4コードプラグ接続で後はポタ電か購入時にポタ電に付属しているコード（アンダーソン、XT60等のコードに接続し、走行充電をする）

1極なため、コスパはあまり良いとは言え無いがブランド品質に期待して購入しました。配送日時間指定しましたが商品届かず、問合わせしたらネコポス発送で届いたので星マイナス1としました。

梱包も問題なく、無事に届きました。ソーラーパネルからソーラーチャージコントローラーまでの配線で、ブレーカーとして使用していますが問題もなく順調です。ありがとうございました。

サイズ感もちょうど良いものでした。今週末には取り付けする予定です。

早速取り付けました。スリムで場所を取らず良い感じです。とても気に入っています。

販売ページに記載されている要領で設置してます。コンパクトで使い勝手が良いです。 ソーラーパネルからチャージコントローラー間及びチャージコントローラーからバッテリー間にそれぞれ10A.16Aを配置。この場所はメインテナンスする際に都合が良いです。DINレール105ミリ(幅32ミリ)で、4つのブレーカーを固定してます。(4つは、ソーラーシステムを2セット設置している為) 線を挟む場所ですが、ヨリ線をそのままでネジ止めすると、少し動かしただけで外れました。ある程度潰してから、閉めると抜けにくくなりました。柔らかい線はハンダでコーティングして閉めました。

車のメインバッテリとサブバッテリのDCの大電流用の絶縁スイッチを探していました回転式のものやスロットルレバー式のもの検討しましたが、どれも結構大きく、物々しいので、悩んでいました。ソーラーの絶縁に用いるこちらのシリーズの63Aのものを設置することにしました。（製造元のSUNTREEにはより大電流のものがあるので、できれば80Aがよかったのですが。）配線部を隠蔽してスイッチ部分だけ見えるようにし、ソーラー用の32Aのサーキットブレーカーと並べて設置しました。とてもすっきりしていてなにより操作性が楽です。過電流時の動作確認ができませんが、しばらく使ってみます。

パネルとチャージコントローラー間に取り付けています。回路の保護とバッテリーと回路の点検時の ON-OFF 機能がありとても便利です。

配線してからの取り付けができるので、作業がし易く、またコンパクトで使いよい。

シーソースイッチの板ヒューズ付きを使用していたが、板ヒューズ交換の必要の無いこのサーキットブレーカーを購入しました。便利で使いやすいです。

しっかりとした作りで、接続もやりやすかったです。取り付け用のレールは、別のところから購入したので、セッティング確認後、取り付けたいと思います。

メインバッテリーとサブバッテリーの間にこのサーキットブレーカーを取り付けることで 両方のバッテリーを安全のために購入しました。

これまでヒューズを使用していましたが、このサーキットブレーカーに変えることで長期未使用時簡単にOFF出来るのでとても便利です、耐久性を期待しています。

しっかりした造りなので安心です。値段もお安いと思います。