4年くらい前に買っていたが何故が部品がなくなってしまい再購入。部品を扮しただけで耐久性もまだ大丈夫でした。容量の目盛りは目安程度で正確ではありません。負圧式のいいところはホースが抜けたりしても飛散したりしにくいことです。電動だと止めたりしない限り動き続けるのでミスった時に意外と惨事になります。

4.５リットル交換するのに３０分あれば全て終わりました。年に２回程度しか使わないけど何回使えるのかわからないので☆4にしましたが問題なく使えました。

オイル交換に使用しました 問題なく使用できます

ゼストスパークJE1とステップワゴンRK5で問題なく抜けました。 それぞれ15分程度で抜けました。 見た目は玩具だけど、いい仕事してくれます。 でも、夏の炎天下での使用は辛いかも。

この商品は以前にも使用したものと同じで、簡単にオイル交換ができて大変便利です。

今まで使用してたのが壊れた為 同じ物を購入しました。ｴﾝｼﾞﾝ&ATF&CVTｵｲﾙ交換に重宝です。

車種はトヨタアクア 冬場に少しの暖気運転では、かなり時間が掛かりました。

いままでも同じものを使っていたが、壊れたので再購入。使い勝手がよく、よく抜けます。

簡単にオイル交換出来ました やれば出来ますね

早速の発送ありがとうございます。また利用いたします。

だいたい１年と8か月持ちましたのでまぁまぁの品質ではないでしょうか。 タンクとポンプのOリングがオイルで劣化して真空引き出来なくなるのでOリングだけ購入し交換すれば大抵治ります。

ここずうっとオートバックスでオイル交換をしていましたが、低価格のオイルも値段が高くなってきて、また結構待時間があるので、今回レビュー等を参考に数十年ぶりに自分で交換する為に購入しました。日本語の取説もついて、操作もことのほか簡単で量販店で格安購入した高級オイルを短時間で汚れなく交換出来ました。１点気がついたのですが、球体のタンクに貯めた廃油を別容器に移す際に付属のノズルは短く使いずらいのでもっと全長が長いノズルか蛇腹のノズルが付属されていれば更に使いやすいのではと感じました。

・商品価格＋送料の最安値(Amazon含め)のこちらで購入しました。 ・吸出しホースと負圧ポンプの接合部ゴムシール部にオイルを塗ると気密性が高まります。ゴムシールが劣化硬化して負圧が得られなくなったら寿命です。保管は、直射日光(紫外線)を避け周囲温度が高くならない場所です。 ・スズキ軽自のATF/CVTは下抜きドレインボルトが無く、レベル点検ケージ孔からのオイルパン吸出し交換しかありません。 無交換前提の設計思想と耐久年数設定、その実トランスファ故障が多い如何にもスズキらしい。(論外です) ・同居家族の車両はドレインボルトありですが、姉家族の車両２台がスズキの WAGON R MC22S 及び ALTO LX HA12S でした。 ・ATF/CVTF は温度膨張係数が高く、容積が温度で大きく変化するそうです。交換では厳密な規定レベル維持が指示され面倒に見えますが、要は定温で抜いた分を補充すれば済みます。(簡単簡単) なので交換はオイル粘度が下がる夏場にエンジンが完全に環境温度にある状態で交換しちゃいます。その後の点検でエンジンが冷えている状態のCold-Lowと暖気が済んだ状態でHot-Hiの間にレベルゲージがあれば完璧です。 ・使用ATF/CVTF ENEOS FINE ATF 20L (購入済\5000+970.-) Car_WAGON R MC22S 及び Car_ALTO LX HA12S Car_WINDOM VCV10 及び Car_BIGHORN UBS73GW にも使ってます。 ENEOS SUSTINA CVTF 100%化学合成油(購入済\9850+1260.-) Car_STELLA LA110F は１年毎にドレイン抜き交換しています。推奨交換 50,000km。全容量 5.7Lに対し、ドレイン交換2.4Lです。 デーラーでの圧送循環交換の費用を考えれば SUSTINA でも超割安です。

10W-50のオイルでも 結構 簡単に抜けるで。気持ち良く う抜けるゆーても風俗やないで。 使いやすくて ええでーー。

我が家には３台の車があるので、そのオイル交換費用を少しでも軽減するために購入しました。 先日、E51エルグランドで作業しました。 約4.5Ｌのオイルの抜きましたが、この作業に専念すれば20分程度で終了すると思います。 今までは、近くのカーショップで交換していましたが、長時間待たされたり、それなりの費用がかかりましたが、これからは30分も空き時間があれば、自宅で簡単に交換ができるようになり、大変助かります。 あとは、耐久性が問題ですが、価格から言えば10回も持てば十分価値有りと思っています。 10回以上持てば、壊れてもまた購入します。

使用前にきっちりとエンジンをかけてオイルを暖めておけばワリと簡単にオイル交換できますよ！ 使い方にはちょいとコツがいりますが、基本チューブの先っちょをオイルレベルゲージ穴に突っ込んで、手応えが伝わってくるまで３０回ほどポンピングしてやれば自然と抜き取ってくれます。（この時にチューブ先端を目一杯差し込むのではなく、チューブが進まなくなるまで差し込んだ後に約１センチくらいオイルパンの底から戻して浮かせてやるとスムーズに抜けますよん） 以前、縦型の同じような手動オイルチェンジャー（容量4ℓで７０００円くらいのやつ）を使っていましたが、収納にかなりの場所をとる事からこちらの商品を購入しました。 今回購入したこちらの商品の良い所はなんと言ってもまず値段ですネ！送料もあわせて３５００円程度の金額でしたから。 その次は６ℓも吸えて、コンパクト（バスケットボールが入るくらいの箱サイズ）であんまり収納に困りません。 ただし、他の方がレビューされているように説明書なんかは付属していませんので、使い方は自分でマスターしなければなりませんが、自分で愛車のオイルを交換しようという意欲のある方や少々のメンテナンスの知識がある方しか購入しようと思わないでしょうから問題ないと思いますよ。

実際にエンジンオイルを交換しました。 問題なく交換することができました。 使った感想は下記の通りです。 ・下抜きと異なり、手動のためエンジンオイルを温めておくと抜きやすいです。 ・手動のため、吸い上げるのに時間がかかりました。 ホール先の位置が定まっていないかも知れないです。オイルのレベルゲージの長さを測り、その長さをホース先端から測定してマーキングをしてオイル位置を確認するようにしました。そこを基準に下げていきオイルを吸い上げました。 ・ホースから、エンジンオイルが吸い上げているのか、初めはよくわからなかったです。しかし、一度ホースをオイルから外してみると、シューという音がしてオイルが吸い上げなくなることが分かり、その後は吸い上げている状態がよくわかるようになりました。 ・廃油を捨てるためのノズルも使いやすいです。エンジンオイル缶にもとに戻すことが簡単にできてよいと思います。

ノートは、すんなり交換できました！暖気は１０分ほどで、暖気中は、ガラスの撥水加工をしている間に完了し、その後、オイル抜き中は、ガラスの吹き上げを行っているうちに3リットルほど抜けましたのでまずまずでしょう。本当、簡単でした。オイルは激安のカストロールをドンキで買ってきてましたのでそれを入れました。交換後は２０００千回転あたりの引っかかりが解消され、（２年半ほど変えてなかった。。。）廃油にもスラッジが溜まっていたので本当、こんなに簡単であれば早く購入してればと思いました。次回からはマメに変えてあげようと思いますね。ちなみに、ワゴンRは、抜くところの形状が細く少し最後が曲がっており、入らなかったです。。。今回は継ぎ足しでオイルを入れました。その為か、エンジン始動時、パワステが効かなかったのが一発で効くようになったのは嬉しい誤算です。その後、この商品でワゴンRのオイル抜きについて調べ、入れた後、ちょうどL時部分で引っかかるので先端を少し削るか、ホースをコネコネと押し込む、ホースを細い物にに変える（ジョイントする）と出来るとの事でしたので次回、再チャレンジしてみようと思います！！あ、なんでワゴンＲ分ができなかったので星4つですが、コスパはいいと思います。

遠出するので、オイル点検をしました。 何とオイルが付かない、揺らして先ッポに少し付く程度、 慌てて安オイルをホームセンタに買いに行きましたが、 使うのは１Ｌ、残り３Ｌを如何するか？ 下に潜るのも面倒で、上抜きの器械を検索したら この商品に巡り合いました、皆さんの評価も良いのと 他の商品と比べても安いので決めました。 確かに耐久性は如何かと思いますが、 真空ポンプの「弁」以外は補修出来そうです。 弁の構造が私には想像できませんが何とか成るでしょう。 車はセレナ(TC24)で約２０分位で3.5Ｌ抜けました。 ポンプが廃油を吸い上げてる時、引くと１０回位で硬く成ります、 ズズズッと音がした後４回くらい真空引きをしました。 新油を３.２Ｌで真ん中より上でしたので、 ほぼ、完全に吸い出しています。 ホースも直ぐ真下にガツンと当たるのが沢山吸い出せました。

オイル交換のたびにジャッキアップが面倒なので上抜きするために購入しました。 ホースは先端側(黒い方)は芯入りで、底に着いたことがわかりますし、重みがあり手を放しても抜けてくることはありません。見た目はおもちゃ感がありますが、タンク自体の厚みもありしっかりしてます。 ポンプとタンクの取り付けが緩く、勢いよくポンピングすると抜けてしまうので少し使い勝手が悪いですが、ゆっくりやればやれば問題ありません。時々ポンピングしなければいけないので傍に居なければなりませんが、ジャッキアップの手間を考えたら楽ですね。 オイルパンの形状次第のようですが、私の場合は全部抜けました。

これがあればオイル効果が自分でもできて良いです。 上からオイルを抜きますがプリウス30はしっかりオイルが抜けました。 オイルを抜いてからしたのドレンボルトをはずしましたが1敵もオイルは出てこなかったので上抜きで十分かと思います。

セレナＣ２４に乗っています。オイル交換のため購入しました。 オイルをうまく吸えるように近所を４０分ほどドライブし、少し冷ましてから使いました。吸う時間で言えば5分ぐらいで終わりました。とっても楽でしたよ～。 自転車の空気詰めの感覚に似ていました。違うところは、ポンプをプッシュして引く時にオイルを吸っているみたいです。何度かプッシュしているとオイルタンクの中の空気がなくなってくるので、それからが本番です。プッシュするとあとは放置で自動で廃油の溜まり場へと流れていきます。勢いがなくなればまたプッシュ！最後はストローの最後のように気泡を吸うようになります。そこで管をタンクの下までいれてラストスパート。 廃油はいつも使っているガソリンスタンドで無料引き取り（事前に廃油の引取りが可能か調査が必要です）、使ったオイル缶もついでにあげてきました。 ☆４にしたのは、梱包が二重にされていなかったからです。オイルチェンジャーが入っている箱に伝票が貼り付けられていて、箱に凹みもあったので印象が悪かったです。

車両は、三菱ランサーエボリューション４です。オイルは、10W-50の固めのオイルを使用しているので抜けるか心配でしたが、約20分で抜けました。ポイントは、暖機運転してオイルを温める事。下抜きよりも0.5Lも多く抜けたようです。オイルフィルターを交換しない時以外は断然楽にでき、手も汚れないので良い商品だと思います。

NDの場合、オイルパンの底までホースが届くようで、マニュアル記載の4.1Lまで、きっちり吸いとれます。 安全、確実で重宝です。

エクストレイルとルークス（軽四）のオイルをこれで交換しました、少しオイルは熱めですんなり抜けました、便利ですが耐久性がどうか心配です。

商品とても使いやすいです。しかし、車種によっては使用出来ない事があります。自分の車種のオイルゲージパイプを確認した方がいいでしょう。 入り口からオイルパンまでパイプ状ならOK。パイプ状から途中で、くびれている形状の場合は、使えませんのでご確認を……

H１９年 MH２１S RR ４速ATのATF交換に使用しました。スズキのATF交換には非常に便利かつ必要な物かと思います。スズキ車オーナーの方！是非購入を！！簡単にATF上抜き交換可能です。素人の自分でも出来ました。沖縄からの発送なので時間がかかるかと思いましたが・・・非常に早く到着しましたｗ

使いやすかったです。 スズキ系が、出来ないって聞いてましたが どうなのかな？分かりませんが試せる時に試してみます。

車のＡＴＦオイル交換に購入しました 最初は安すぎて不安でしたが、現物を見るとしっかりしており問題なく使用できました これからは自分でオイル交換が出来るので元が取れます