取り付けは１０分もかからなかったです マフラー交換後、出だしがちょっとたるくなってたのが快適になりました もっと早くつければよかったなと

今までスロコンをつかったことがなかったが、この商品をつかってみてワイヤーのスロットルがいかに優れているかわかった、ノーマル制御はエコにもならない、他の車にもつけようと思った。

NBOXのNAに取り付けております。 節約のためターボなしにしましたが、 スタートが悪く 試しに取り付けてみました すごく実感できます。 パワーモード5が最高なのですが 燃費との兼ね合いで レスポンスモード3で使用しております。

JB64Wジムニーに取り付けました。 買ってよかったです。 実際に取り付け、レスポンスモード5で走ってみましたが、路地からの合流、高速の合流ともにもたつきもなく快適でした。レスポンス4に落とし普段走行をしていますが、全く不快感もなく快適に走行できます。 こうも違うものかというのが率直な感想でした。延長コードも同時購入したのですがジムニーの場合左側面を通していけば不要でダッシュボードの上まで持って来れました。

jb64に乗ってます。普通車から乗り換え、初めての軽自動車です。乗り始めた頃は軽自動車だからこんなものかなと思ってましたが、時間が経つにつれて発進時のモタツキ感と伸びのなさを感じるようになってきました。後続車から煽られる感じもしました。そこでスロコン購入。取り付けや設定も簡単で、しかも走りが確実に変化しました。jb64乗りなら試す価値アリだと思います。

期待通りでした！ 取付も簡単で満足してます！

昨年の10月日軽自動車用を購入しまた今回は乗用にもスロコンは他社のを2年前に取り付けしたのですが軽に取り付けたのがすごくよくピボットのスロコンを乗用車を買いました中々性能も良く大満足です。

アクセルを踏んで0.5秒ちかい無反応の時間が交差点など右折時にすごくストレスになっていたので購入。 取付は素人でも初期設定込みで5分かかりません。 配線が無駄に長いわけでもなく処理に困りません。 装着の結果、無反応の時間は同じでした。ただ、その後の加速は全然違います。R3かR2がちょうどよく別物の車になります。アクセルを無駄に踏み込みすぎなくなったせいか燃費は良くなりました。

NBOX-JF3 GLターボ車に取り付けました。 NAと比較してターボ車は燃費があまりやなく、街乗りで13km/l、高速で19km/l程でした。街乗り燃費向上のため今回、スロコン購入しました。 取付はアクセルペダル上部のコネクタを外して中間コネクタ経由で接続するだけで、素人の私でも簡単に取りつける事がだきました。 取付けからの走行距離は320km程ですが、普段設定E5使用で、街乗り燃費は14.7km/lと向上しました。 勿論、P7設定では燃費は下がりますが出だし反応は敏感そのもので、タイヤが鳴くほどです。 その他のモードも試しましたが、私の場合、燃費重視ですのでEモードで利用させていただきます。

2.5Lで重い車体を引っ張るのでやむをえませんが、スタート直後に、CVT特有のフィーリングなのか判りませんが、エンジン回転上がらない様な？トルクの谷が来る様な？もっさりした感覚で、ストレスがあり気になっていました。 速度が上がらない瞬間に、アクセルを微妙に調整している感じかな。 メーカーサポートに確認して、[3DE]および[3DP]は衝突軽減システム車に対応していますのでトヨタプリクラッシュセーフティシステム装着車にも適合します。また、オートブレーキホールド機能にも干渉しませんので意図せず 解除されることもありません。 と確認の上ハーネスキットを楽天で購入。 市街地ではレスポンスモード中間のｒ4あたりがリニアでストレス無く良い感じです。郊外地でパワーモード最大のP7テスト。評判では飛び出し注意！で、さてどんな具合かな？と思いきや、ハーフアクセルまでで8割を踏み込む感じです。出だしは鋭くなりますが、その後のアクセルコントロールは難しくなる（特性グラフを見れば当然ですね）。市街地の微妙に速度が変わる状況では使い難い感じです。 やはりレスポンスモードの3～5が今までの感覚に合って使いやすいですね。 今までのどのくらいアクセルを踏み込んだ量がデジタルに表示されるので、自分の感覚のずれが良く判りました。もちろん、注視は出来ませんが。 もう少し調整しながら走ってみますが、決まったらいじらなくなると思うので、取り付け場所を変更するかもしれません。本体が小さいので便利ですね。『車体の反応と操作の一致＝操作性が良い（ストレスが少ない）』＆『人それぞれに微妙に違う』事を再認識しました。 パフォーマンスダンパーとスロコンで、運転して快適+fun仕様になりました。

アクセルレスポンスの悪い軽トラに取り付けたところとても軽快になりました。 何よりポン付けが良い。

カローラアクシオにつけましたが、走り出し直後はあまり変化はないものの、パートスロットル領域ではかったるい実用車が車重の軽いスポーティーカーに返信しました。

【N-BOX】 Pivot(ピボット)3-drive・EVO取り付けは10分位で完了！ 取り付け完了後、走行したノンターボの出だしもっさり感は良くなり最高ですね！

DBA-k13に取付け、CVTのもたもたした加速とアクセルレスポンスの 悪さを何とかしたく購入しました。 購入して大正解です。 見違える加速とアクセルレスポンス、ECOモードでは燃費向上し最高の製品です。

フォレスターXTかヴィッツか迷ったがヴィッツに取り付けする。色々試したがレスポンス３が運転しやすい。エコもなかなかいい。

N-ONE（NA）に取り付け メーター前に取り付けるのであれば延長コード不要 エンジン不動のまま15分以上経過している事を確認し アクセルペダルに付いているコネクターを外すには線側では無く反対側の小さいな上に有るボタンを押しながら外します 外したら気分的に作業は９割方終了！ 後は車別のコネクターをアスセルベダルの先程外したコネクターに付けて ケーブルを取り付けたい場所まで持ってきて本体にコネクターを取り付けて 本体を固定して配線を綺麗に整えてセットアップすれば終了！ ここで注意点！エンジンを切っても車によっては最高15分程度はスロコンの電源はならないのでご注意を！ N-ONEで10分弱ぐらい 住んでる場所が混んでいる都会なので普段はエコモード 郊外に行けばレスポンスモード と行った具合で使用しています NAの軽なので車の性格上ゆえスポーツモードは使わないかな いい買い物でした

1年ほど前には別の車用に、同シリーズの3drive-Compactを購入取付ているので、それとの比較を。 OBD接続（給電のためだけにコネクターが常時塞がる）が不要で、ペダルからの配線1本だけで済むのは、圧倒的に良い。 Compactに比べて操作ボタンは減るので操作性は落ちるが、そんなにいじるものでも無くなるから、許容範囲。レスポンスモードも有ったほうが良い（エコモードは元々不要。丁寧なアクセルワークすれば燃費も落ちない）。開度表示数値の応答性も、この機種（Evo）のほうが速くてリアル（改良されてる）。 Compactより価格上がるのは残念。でも良い品物と思う。クルコン不要ならこの機種で良い（配線の手軽さが圧倒的）。 私のように、従来のワイヤーアクセル車に比べて、電スロ車のもたつき感がどうにも違和感ある人は付けるべき（もっと早く付けるべきだった）。変化は確実に体感できる（調整も）。

30プリウスに使用。 ハイブリッド車特有の出だしの悪さを解消する為に購入しました。 スロコン + 車両の各種モードスイッチとの兼用が可能です。 街乗りであればレスポンス3にノーマルモードで燃費と走りやすさを両立できてるかな？ という感じですね。 取り付けは配線の取り回し等含めても20分あれば十分にできます。 30プリウス後期型に関して、同じ後期型でも年式によってハーネスが全く違うので、自分の乗ってる年式をメーカー適合表で要確認してから購入してくださいね。

他の車にも装着していて、実績のあるものなのでまた購入致しました。 今回はジムニーシエラ用で購入したのですが、某メーカーのECU書き換えよりも体感ができ、やっと普通の車の レスポンスになり走りやすくなりました。 コスト的にはお安く、ディーラー点検及び車検も通りますので、安心して乗る事が出来ます。 お薦めなパーツです。

車は来月納車なのでまだ取り付けてませんが、今度は1000ccのジャスティーに付けます。 以前はフォレスターに付けてましたが、エコからパワーモードが有るのでその時に応じていろいろ走りが楽しめて最高です。車のパワーモードはアイドリング時に回転数が上がるけどこれは上がらないのでいいです。 取り付けも簡単です。🚙

素早い対応ありがとうございます。発注して２日で商品が届きました。問い合わせをした時の回答が未確認車種でしたが使用可能性がありそうな感じだったので駄目元で購入しました。午前中に届き早速取り付けました。取り付けもあっという間でした。取説通りにセットアップしたら見事にちゃんと作動しました。全てのモードで誤作動はありませんでした。良い商品を購入出来ました。ありがとうございました。

到着がめちゃ早かったです。 取付も簡単で乗りやすくなりました。

ネットで取り付けている方の情報を参考に取り付けました。すごく簡単でした。 使用の感想ですが、レスポンスモードを使ってアクセルを踏むと、エンジンの反応がすごく良くなりました。 普通の状態より早めに回転数が上がって車が前へ出る感覚です。踏み方次第ですが不安だった燃費はそこまで悪くなっている感じではありませんでした。これからは変に力まずに運転できそうです

PIVOT ピボット 3DE 3-drive・EVO（エボ）OBD接続不要！コスパに優れたワンボディのスロットルコントローラー スロコンを購入10月29日に届き早速取り付け試運転しスムーズな出だしでした車両は令和3年ホンダNNEW wagonカスタムです高速運転が楽しみです。

本日 取り付け終わりました。試乗しました。p-1だけのテスト試走でしたが満足です。有難うございました。また機会がありましたらよろしくお願いいたします

とにかくコンパクトで、設置場所にも困らない良い商品だと思います。 又、車種別のハーネスとセットで取り付けも簡単でコードの取り回しを含めても10分も有れば着きます。肝心の効果の方もかなり劇的にレスポンスが変わりました。 個人的にはおすすめの商品です。

まだ取り付けていないのでわかりませんが、多分満足出来ると思います。

無事に商品受け取り早々に取り付け試運転と順調に事が運びました。 今から1番良い設定選びたいと思います。 体感的にはP5あたりが合っているように思います。普段の街中は燃費重視でE5ですね

ノーマル時に比べリニアな感じが良いです。CVT車には必須？かも。レスポンスモードの3～4あたりが普段は良いと思います。当方「軽」に使用のためエコモードは要らないかな。。。パワーモードも普通車並みの排気量があれば面白いかもしれませんね。