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江山二手氧化锆珠回收杜邦公司展示的卡车油底壳相比传统金属油底壳减重5%。一家厂商展示的已经量产的宝马MINI中控台，其内部重要支撑是碳纤维材料。伴随着材料和结构设计优化，生产环节又具备了工艺上的优势。举例来说，巴斯夫的全塑料汽车前端模块，其以往的金属钣金件往往由二三十个小零件组成，需要同样多的模具，现在只需一次成型，大大减少了工艺成本。这不禁让人联想到未来汽车是否可以全塑料(需导电部件除外)?科莱恩公司的一位高管对这一问题提出了自己的看法：一些添加剂帮助传统塑料改性，可以使新材料变得更耐高温，并适合工艺要求。。
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每生产1吨塑料需消耗3吨石油废旧塑料包装物进入环境后，由于其很难降解，造成长期的、深层次的生态环境问题。，废旧塑料包装物混在土壤中，影响农作物吸收养分和水分，将导致农作物减产；其次，抛弃在陆地或水体中的废旧塑料包装物，被动物当作食物吞入，导致动物死亡（在动物园、牧区和海洋中，此类情况已屡见不鲜）；第三，混入生活垃圾中的废旧塑料包装物很难处理：填埋处理将会长期占用土地，混有塑料的生活垃圾不适用于堆肥处理，分拣出来的废塑料也因无法质量而很难回收利用。。
电器电子创新依靠聚合物原料优点所获得的内饰创新包括仪表板上设想的超柔软泡沫以改进工艺质量，在仪表板和门饰板上喷涂聚氨酯（该工艺具有模内装饰特点，复制了皮革完外观和手感，以降低成本获得较高性）。值得一提的内饰零部件包括世界的全塑仪表板台面装饰和三厢推推门，以及为腰部支撑配置的超及耐久性气动气囊多围座椅。此外，新增电子系统和零部件改善了汽车舒适、安全和油耗性能。工程塑料在这里发挥了重要作用，大量如同卡盒收纳和保护电器电子内件，免受环境影响，确保电器绝缘。。
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这是因为混配料在炭黑的品种选用和加入量、炭黑的分散度和色母载体基料的选用等方面，都有严格的标准。炭黑是作为颜料和紫外线稳定剂加入的，炭黑含量在2—5％就足以耐紫外线辐射，从而延长管材的使用寿命。同时，如果炭黑分散不好，将会导致管材耐紫外性能下降，而过大的聚集体在聚合物中成为应力集中点，甚而引发裂纹增长。据悉，目前国内给水用聚管材混配料所需的黑母粒只有很少厂家能够生产。6月国家发改委“发改办工业[27]1415号”文立项制定《给水用聚（PE）管材混配料用炭黑母粒标准》，作为这一标准的起草单位，苏州国嘉高分子科技有限公司生产的PE压力管黑母粒通过国家化学建材检测中心1小时长期耐压试验，28年起用于上海石化的PE1（41T）混配料。。

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