佐賀長崎駅巡り18冬(12) 松浦鉄道西九州線 佐々駅 ～かつて臼ノ浦線が分岐していた駅～

趣のある駅舎ですね。
長崎は一度だけ行ったことがありますが、もう一度是非行きたいところです。
何泊くらいで行かれたのですか？

> 雑草のひとりごとさん、こんばんは。お久しぶりです。
佐々の駅舎は比較的新しい駅舎で、シンプルな国鉄時代の木造駅舎と比べると趣向が凝らされていますね。

今回の旅は今年の正月休みに行きましたが、長崎や佐賀を訪れたのはこれが初めてでした。宿泊したのは伊万里と長崎駅前で2泊3日です。旅行中は曇りや雨で果ては雪も降ってしまい、ほとんど日が当たらなかったのがちょっと残念でしたね･･･

こんばんは。

10年ほど前に、この地域で廃止となった「島原鉄道の『撮り鉄』＆九州の冬の滝めぐり」という小旅行を企画した時に、この松浦鉄道から出ていた廃線の遺構訪問も計画していましたが、島原までの移動時間がかかりすぎて断念した事があります。

その廃線とは、肥前吉井(今は肥前がとれて吉井駅)から別れていた世知原線ですね。 もちろん、写真でしか見た事ないですが、世知原駅は立派な木造駅舎だったみたいです。 次の唯一の途中駅・祝橋駅のホームは、車道として舗装された道路の歩道嵩上げ部分に組み込まれて同化しているとのことです。

この『赤字83線』の廃止路線は、福岡県の幸袋線や北海道の根北線などとならんで魅惑的でしたね。 北海道の根北線の『渡らずの橋』は、訪ねてしまいましたね。

> 風来梨さん、こんばんは。
世知原線も臼ノ浦線と同じく炭鉱線を起源とする路線のようですね。世知原駅の昔の写真を見ましたが確かに立派な木造駅舎だったようです。それと吉井駅は構内が結構広く、過去分岐駅だった面影が残っているように思います。
根北線は赤字83線の中でも名前はかすかに覚えていました。斜里から分岐する路線ですよね。越川橋梁でしょうか。写真を見ましたが、異様な雰囲気ですね。ここも訪ねられたとはさすがです。

先日もコメントさせていただきましたが、私が乗ったのは伊万里から佐世保まで乗り通しました。当時、記憶では、確か2時間以上かかり、列車にはトイレはなく、すれ違いによる長時間停車（せめて5分ぐらい）もなく、佐々での2分停車が最大でした。

私が乗った時、その佐々で2両増結。「2分停車では無理があるやろ」と思ったのですが、確か「大学」という駅から、どっと乗車。察するに受験日だったみたいてす。

> たかはしさん、こんばんは。
松浦鉄道は全線乗り通すと2時間半はかかる長大路線ですね。トイレが無いのは辛いところです。。大丈夫でしたか？(苦笑
たった2分で増結できちゃうんですね。増結は受験日対応の特別増結だったのでしょうか。しかし、｢大学｣駅とはなんとシンプルな駅名でしょうか。駅名標撮っておけばよかったです。