エアロからレプリカフォルムで大人気となったCBR250R！【このバイクに注目】

250cc4気筒にも初のレプリカフォルムを投入！

1983年にスズキが250ccクラスで4ストロークでは世界初の水冷DOHC4気筒エンジンを搭載したGS250FWをリリース、ヤマハも1985年にFZ250フェザーが初の気筒あたり4バルブで45psを達成していた。
ホンダは1982年の水冷DOHC4バルブ90°Vツイン、VT250Fが爆発的な人気となっていたが、1986年に水冷DOHC4気筒へGPマシン専用メカニズムと謳われた伝家の宝刀カムギアトレーンを採用したCBR250F(MC14)を発売、ライバル車から一歩遅れた形で4気筒モデルでも追随することとなった。

しかし1987年に4気筒CBRシリーズ共通のエアロフォルムを纏い、CBR250R(MC17)へモデルチェンジしたものの、ライバルが次々とレーサーレプリカフォルムとなるのに刺激され、翌年の1988年にCBR250R(MC19)へとフルモデルチェンジしたのだ。
他メーカーと違い、2本のDOHCカムシャフトを駆動するのは一般的なチェーンではなくギヤ駆動。チェーンと異なり遊びがないため20,000rpmもの超高回転域でも、タイミングのズレない正確なバルブ駆動が可能となる。
親指と人差し指でつくるOKサインほどしかない48.5mmの小さなボア径と、33.8mmの超ショートストロークによる精密エンジンにふさわしいメカニズムだ。

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情報提供元 [ RIDE HI ]