【速報】新400ccオフロード「DR-Z4S」ついに発表！ 2025年4月より欧州&北米で発売予定も決定
DR-Z400S
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スズキは開催間近のミラノショーにて、新型2モデルを発表した。DR-Z400S/SMがフルモデルチェンジを果たした、400ccオフローダー「DR-Z4S」とスーパーモタード「DR-Z4SM」だ。EURO5+に適合するエンジンは38PSを発揮、最新電子制御やトラクションコントロールを備え、従来のキャラクターのまま生まれ変わった！
DR-Z400Sから全面的進化を遂げる新型ビッグオフ
2000年から2009年までの間、国内で販売されていた400ccオフローダー「DR-Z400S」。400ccクラスのビッグオフというカテゴリーは珍しく、他車を圧倒するハイパワーとトルクで、モタード仕様の「DR-Z400SM」と共に人気を博したモデルだった。排ガス規制に適合せず国内からは絶版となるも、しかしアメリカではキャブレター仕様のまま、現在まで生産が続いていた。そんなDR-Z400Sが、DR-Z400SMと共に今回フルモデルチェンジ。ネーミングも「DR-Z4S」と変えて復活を果たしたのだ。
DR-Z4S[2025]開催迫るミラノショー会場にて、兄弟機DR-Z4SMと共にアンベールされた。
ライバル不在の400ccオフローダーとして人気のDR-Z400Sだったが、今回インジェクション化して復活した。
エンジンの他、フレームも新設計となり走破性は更にアップ。国内モデル登場にも期待大だ。
エンジンは、最新排ガス規制EURO5+に適合した水冷DOHC398cc単気筒を新採用。従来のエンジンをベースとしてはいるが、カムシャフトやシリンダーヘッドをはじめとしたほぼすべてのパーツが再設計されており、もちろんキャブレター仕様だった吸気系はインジェクションに更新。OBDIIも装備しているため、アメリカ以外の国でも販売が可能となった（もちろん日本も）。ボア×ストロークは90.0mmx62.6mmのショートストロークで、出力は欧州仕様で最高38PSとなっている。吸気系、エキゾーストも見直され、ラジエーターも大型に変更された。ドライサンプのオイルシステムはそのままだ。またクラッチアシスト（SCAS）を新装備し、ハイパフォーマンスエンジンを使いやすくコントロール可能となった。
基本設計は従来を踏襲しているが、黄色いパーツは全て再設計されたもの。ほとんど新設計に近い。
スズキクラッチアシストシステム（SCAS）を装備し、扱いやすさもアップ。
車体はというと、スチールフレームは、スーパーモタードらしい優れた走行性能のためにしなやかかつ強度を求めて全面新設計。サスペンションはフロント、リア共にKYB製を採用しており、フロント、リアサスペンションともにコンプレッションとリバウンドの調整が可能だ。ホイールサイズは従来通りフロント21インチ、リア18インチで、DR-Z4S専用にカスタマイズされたIRC製GP-410デュアルパーパスチューブタイヤを採用。地上最低高は300mmと余裕を持ちつつ、車体重量は151kgと軽量に仕上げられており、走破性もひと際高めた。
新設計スチールフレームで最適な剛性を実現。シート高は920mmだ。
外見上の最も大きな変化は、フルLED化した灯火類だ。ヘッドライトはLEDプロジェクターライト1灯となり、シンプルなフロントマスクを獲得。メーターはオーソドックスなLCD液晶だが、各種電子制御の追加により、マルチファンクションな操作機能を備える。スイッチ類もシンプルに構成されているが、左スイッチのMODEセレクトにより、電子制御の直感的な変更が可能だ。
フロントマスクは1灯LEDに変更され、印象は一気に最新機へ。
スズキインテリジェンスライドシステム採用！任意でカットできるトラコンも
車体設計はもとより、内部システムも最新鋭に強化された。近年のスズキ製スーパースポーツ、ストリートファイターに搭載されているスズキインテリジェントライドシステム（SIRS）を、DR-Z4Sも獲得。走行モード設定は三段階で、アグレッシブで鋭敏なモードA、ソフトで乗りやすい味付けのモードB、ウェット路面に対応するモードCを選択できる。さらにトラクションコントロールでは、より精密にリアタイヤのグリップを制御。モード1、2、グラベルの3種の調整が可能だが、オフにして介入を防ぐことも可能だ。リアABS側もカットができるため、ダートでのコントローラビリティを削ぐことはない。これらの仕様はモタードのDR-Z4SM同様だが、各セッティングはDR-Z4S専用に調整されており、フラットダートのみならず、アップダウンの激しいコースにも最適化されている。
スロットルは電子化されたライドバイワイヤを採用。オンボードECMを活用し、緻密なスロットル制御性を実現した。軽く確実な動作ができるライドバイワイヤだが、シーンやポジションによってワイヤー風に遊び調整ができるスロットルワイヤ―も備えている。
スズキ最新のSIRSを採用し、モードセレクトとトラコンの調整を可能に。
セッティングはDR-Z4S専用。ハードなオフロードと快適なオンロードをシーンに合わせて楽しめる。
そんな魅力的なDR-Z4Sだが、EURO5+への適合で世界中どこでも販売が可能だ。既に欧州モデルも発表されており、国内仕様販売の障壁はない。発売時期についても、海外では2025年4月からが予定されているという。国内でその姿を目にできる日も遠くないか？ 続報に期待したい。
また、同時に発表されたDR-Z4SMも、稀有な400ccスーパーモタードとして目が離せない存在だ。こちらも排ガス規制適合や最新装備はSと同様だ。オンロード派は要注目！
海外では発売時期も決定！カラーは2色で、こちらはチャンピオンイエローNo.2/ソリッドスペシャルホワイトNo.2
こちらはソリッドアイアングレー。国内仕様も同様のカラーになるだろうか？
スーパーモタードDR-Z4SMも同時に登場。ストリート派はこちらも見逃せない！
DR-Z4S[2025：海外]主要諸元
・全長×全幅×全高：2270×885×1235mm
・ホイールベース：1495mm
・シート高：920mm
・車両重量：151kg
・エンジン：水冷4ストロークDOHC4バルブ単気筒 398cc
・最高出力：38PS
・最大トルク：37Nm
・燃料タンク容量：8.7L
・変速機：5段リターン
・ブレーキ：F＝ディスク、R＝ディスク
・タイヤ：F＝80/100-21M/C、R＝120/80-18M/C
・価格：未発表
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