やっぱり900がベストバランスでしょ！？　トライアンフ・タイガー900GTプロ 試乗記｜アドベンチャーモデルのあるべき進化

ヨーロッパをはじめ既に人気モデルとして定着しているトライアンフ・タイガーシリーズ。中でも900はベストバランスという呼び声も高い。そんなタイガー900がモデルチェンジ。ルックスに大きな変化はないが？？

タイガーシリーズとは？？

トライアンフの「タイガー」はいわゆるアドベンチャーカテゴリーが本格化する前から、３気筒を積むというトライアン独自の路線のデュアルパーパスブランドとして展開されていた。しかし当初はオフロードはさほど重視されておらず、フロントホイールも17インチとするなど、ドゥカティのムルチストラーダのようなオンロード向けツーリングバイクという性格と言えただろう。

その後、800の登場と共に前輪が大きくなり、19インチに加えよりオフロード色を強めた21インチ仕様も登場。排気量もアップし、現在の900シリーズへと繋がっている。
900も当初はロードモデルと同様の120°クランクによる等間隔爆発エンジンを搭載していてトライアンフ「らしさ」をアピールしていたが、2020年にはアドベンチャーモデルらしい、そしてオフロードでトラクションを得やすいとされる「Ｔプレーンクランク」を採用。トルク変動のあるキャラクターと独特の吠えるような排気音を得た。

今回のアップデートはエンジンパワーの増大やシートの快適性向上、グリップヒーター＆シートヒーターの標準装備とアドベンチャーモデルに求められる確かな進化をしているわけだが、ルックスはシュラウド部のフィンの変更、クチバシ部のわずかな形状変更ぐらいのもので、先代とほとんど区別がつかない。かなり玄人好みのモデルチェンジと言えよう。なおフロント21インチの「ラリープロ」も同時にモデルチェンジしている。

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情報提供元 [ モーターファンバイクス ]