オーナーが語る！カワサキ「ヴェルシスX 250ツアラー」ってぶっちゃけどうなのよ！？【オーナーレビューまとめ】
VERSYS-X 250 TOURER
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ウェビックコミュニティのMyバイクより、実際に乗っている・乗っていたオーナーの声を基に様々なバイクを紹介する「オーナーレビューまとめ」。
今回は、カワサキ「ヴェルシスX 250ツアラー」についてオーナーの生の声をお届けします！
目次
ぶっちゃけカワサキ「ヴェルシスX 250ツアラー」ってこういうバイク！！
ヴェルシスという名前は、ヴェルテックス（Vertex/頂点）とシステム（System/仕組み）という言葉の造語。その意味は、"スポーティエンジン"をコントローラブルな"アップライトなポジション"でねじ伏せるようにして走ることこそが、ワインディングを楽しむ"頂点のシステム"である……という意味からきています。
なのでヴェルシスX 250ツアラーには、ロードスポーツモデルのニンジャ250系の水冷のパラレルツインエンジンが搭載されており、なんとレッドゾーンは1万2000回転から。ヴェルシスX 250ツアラーが得意とするのは、この高回転型のエンジンでワインディングをスポーティに駆け抜けることなのです。
実際に走ってみると、高回転型のエンジンはもちろんですが、シフトダウン時のエンジンブレーキを受け流すアシストスリッパークラッチに、次のコーナー状況を把握しやすいアップライトなポジションなど、腰高なスタイリングからは想像できないようなスポーティな走りが可能です。
フロント19インチのワイヤースポークホイールを装備していたり、腰高なオフロードバイク風のスタイルだったりして、ダートセクションが得意そうな雰囲気ですが、実は真逆でワインディングをスポーティに走ることこそが、ヴェルシスX 250ツアラーの得意とするところなのです。
https://news.webike.net/touring/307780/
WebikeユーザーはヴェルシスX 250ツアラーをどう感じている？
VERSYS-X 250 TOURER
新車平均本体価格:71.65万円
中古車本体価格:60.81万円
口コミ件数:20件
※データは2023年8月3日現在
オーナー平均満足度は5点満点中で3.99(評価人数:115人)
特筆すべきは、ルックスと積載性の評価が4.5点を超えていることでしょう。アドベンチャースタイルのルックスや、標準装備のパニアケースが気に入って購入したオーナーも多いようです。
また、メンテナンス性を除いた他の項目も3.8点以上の評価を得ており、バランスの良いモデルと言えそうです。
ヴェルシスX 250ツアラーのざっくりまとめ
よいところ
・やはり軽快のひとこと
・エンジンが気持ちよく回る
・ちゃちなボックスだけど高い積載性
・長時間（2時間ほど）乗っても、あまり疲労感がない
悪いところ
・足着き性が悪い
・アフターパーツが少ない
・パニアケースがワンタッチで外せない
・荒れた林道を走るには向いていない
ヴェルシスX 250ツアラーオーナーの声
ここでは数ある口コミの中でも特に印象的だった声を紹介します。
| 購入動機・用途・比較車種 | 前車MT-03が車に轢かれたため、対向車からの視認性アップを狙ってひと回り大きく、フォグランプを付けられ、そしてエンジンを遠慮なく高回転まで回せるバイクを探すと、これしかなかった。そして期待どおり。 |
|---|---|
| 長所・満足な点 | 乗って楽しい、操って面白い。 250ccではトルク、パワー共に物足りないけど、高回転まで回すと弱いながらも加速Ｇを感じることができ、思った通りに曲がり、低回転でもかなり粘ってエンストしにくい。 高速も100km/hオーバーで走ることができるし、峠も走りやすい。スポーツ車のようにエンジンを高回転まで使い切って走ることができる。骨までしゃぶれる。 スポーツ走行ができるアドベンチャーツアラー。オフではどこまで対応できるかわからないけど、これぞマルチパーパス。こういうバイクが欲しかった。 若干前傾の姿勢のためお尻への負担は軽減できる。また、シート表皮は最初はとても硬いが乗ってるうちに柔らかくなる。自分は長時間乗っていてもお尻が痛くならない。 某バイクショップのYouTubeチャンネルで「短足用アドベンチャー」と呼ばれていたが、そのとおり。これが限界、最後の砦です。 願わくば海外仕様の300cc版を出していただきたかったな。 |
| 短所・不満な点 | トップケースを付けるキャリアが付いてるが、トップケース＋タンデムシートバッグだと80km/hのコーナリングでリアが外に滑る感触が出た。タイヤが細いためだろうか。左右パニアケースを付けると重心が下がったからか安定したけど過信は禁物。以降パニアケースは付けっぱなしにしてる。 フレーム剛性が少し弱く感じる。コーナリングではなんともないけど、ワダチを踏んだときフレームが股のところでグニャリとねじれる感触があって一瞬ドキッとする。ねじれ剛性はMT-03より低いと感じる。でもまあ、普段は問題ない。 今まで乗ったバイクの中で横からの強風にもっとも弱い。バイクは軽かろうが重かろうが横風に流される程度は似たりよったりさと思っていたが、ヴェルシスXは危険を感じる。43Lのデカいトップケースが風を受けまくってることはあるけど、それは過去に乗ったバイクも同じなので、やはりタイヤが細いせいなのだろうか。 燃費は21km/Lほどとさほど良くはない。これはスポーツ性と等価交換、楽しさと引き換えなので妥当。燃料タンク17Lはそれをカバーするためにある。 泥で滑るところでは前輪が踊ってしまって制御不能になった(転倒した)。MT-03では後輪の方が滑って左右に振れていたように思う。軽快なハンドリングにするためにダンパーを軽くした結果、滑る路面ではハンドルが暴れるようになった、とか？ |
| これから買う人へのアドバイス | アドベンチャーツアラーに何を求めるかで評価が変わる。自分はとても性に合ってると思う。 SP忠男のPOWERBOXパイプはぜひ装着のご検討を。 |
| 購入動機・用途・比較車種 | 妻に誘われた。ツーリング用 |
|---|---|
| 長所・満足な点 | XJR1300から250ccだったが車体が大きいのでサイズ感の不満が無かった。満足出来ている。 オプションでフォグ付けれるのはユニークですね。特徴的なので付けました。(他車との差別化の意味でも見た目が特徴的に成り○) |
| 短所・不満な点 | ヘッドライト(ハロゲン)はLEDにして欲しかったですね。フォグと差があり過ぎ。 サイドパニアはもう少しサイズが欲しかったですね。中央が窪んでいて使いづらい。 |
| これから買う人へのアドバイス | 高速乗れて車検が無いニーハンは維持費負担が軽いのが○。125なら任意保険がファミリーバイク特約に入れて尚良いが高速上がれないので250ccから選んだ。 コスパのバランスが良い。 |
| 購入動機・用途・比較車種 | 以前からカワサキ車に乗りたかった。 単気筒だと高回転で振動が大きいので二気筒が欲しくなった。 |
|---|---|
| 長所・満足な点 | 車重があるので多少の風では車体が振られない。 安定感があり長距離ツーリングに向いている。 車検が無いので維持費が安い。 回して乗ってもいいし、ゆったり乗ってもいい。 回して乗っても振動が少ない。 燃費は思ったよりも良かった。平均29キロぐらいです。 |
| 短所・不満な点 | 250ccだが取り回しには重さを感じる。 エンジンガードは強度がほとんどない。エンジンガードを持つと取り付けの根元が曲がってしまう。 サスは固め。荒れた林道を走るには向いていない。走るには相当な腕がいると思う。 またがるときにパニアケースを蹴ったり、パニアケースに足をひっかける時がある。またぐときはサイドスタンを使用したほうがいいです。立ちごけを防げます。 |
| これから買う人へのアドバイス | 維持費が安い、ロングツーリングがしたい、疲れにくい車両を探している人には選択肢の一つとして入れていいと思います。 |
ヴェルシスX 250ツアラーのライバルをチェックする
アドベンチャーバイクの流行は250ccクラスにも波及しており、スズキのVストローム250やホンダのCRF250ラリーなどのモデルがラインナップしています。面白いのは、軽量級の250ccアドベンチャーにおけるキャラクターの多様性です。
どれも"旅が得意"という方向性は一緒ですが、ダートが得意なCRF250ラリーに、積載性に優れるVストローム250と、それぞれにストロングポイントが違っており、その形状も千差万別。
キャラクターがバラバラなので、ここにワインディングでのスポーツ走行が得意でオフロード走行を全く想定していないヴェルシスX 250ツアラーを加えたところでまったく違和感がありませんね。
それでは、ライバルの口コミが気になる方は、コチラもチェックしてみましょう！
※オーナー平均満足度や口コミ数は2023年8月3日現在です。
HONDA CRF250ラリー
オーナー平均満足度:3.77(評価人数:422人)
新車平均本体価格:74.81万円
中古車平均本体価格:64.22万円
口コミ件数:50件
https://news.webike.net/motorcycle/30385/
SUZUKI Vストローム250
オーナー平均満足度:4.16(評価人数:482人)
新車平均本体価格:55.54万円
中古車平均本体価格:52.33万円
口コミ件数:61件
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