【KITACO虎の巻】第1回：グロムにボアアップキットを組み付けてみよう！手順詳細解説【センサー取り外し➤シリンダー分解の準備】

(1)まず、エンジンを停止した後にしっかり冷ましてから作業を開始する。エンジンが熱いままだとシリンダーやケースに触れてしまうだけでなく、熱くなったエンジンオイルで火傷する危険もあるので注意しよう。すでにこのグロムにはキタコの181ccNEOボアアップKITが組み込まれているので、これを取り外し、同社の164ccNEOボアアップKITを組み込んでいく。

(2)インジェクター、ソレノイドバルブ、スロットルセンサー、それぞれに繋がっているコネクターを取り外す。コネクターの側面を押し込むとロックが外れるので、真っ直ぐ引き抜けば取り外せる。ノーマル車両の場合、この時点でエアクリーナーボックスを取り外しておくといい。

(3)次にインジェクターを取り外す。マニホールドの上に２本のボルトで固定されているのでこれを取り外す。この車両にはキタコの大容量インジェクターとビッグスロットルKITが装着されているので、ヘキサゴンボルトで取り付けされているが、純正は10mmのボルトが使用されている。

(4)取り外したインジェクターは燃料ホースを繋いだまま、ビニール袋などを被せてホコリや傷の付着を防いでおく。この状態で邪魔にならない場所に避けて作業を続ける。

(5)スロットルワイヤーを取り外す。ビッグスロットルKITが取り付けられているほか、アクセルワイヤーは１本に変更されているが、本来は引き側、戻り側の２本が取り付けられているので、これを取り外す。純正とは多少形状が異なるものの構造は同じ。カバーを取り外し、アウターを固定しているナットを緩め、スロットルのドラムに差し込まれているワイターのタイコ部分をスライドさせて取り外す。

(6)インテークマニホールドを取り外す。こちらビッグスロットルKITに含まれているマニホールドを使用しているので、純正品とは形状が異なるが、10mmのボルト２本で固定されているのは同じ。このボルトを取り外す。

(7)スロットルボディごとインテークマニホールドを取り外す。純正の場合、スロットルボディにエアクリーナーが接続されているので、あらかじめエアクリーナーボックスを取り外しておくこと。

(8)シリンダーヘッドとインテークマニホールドの間には、このようなスペーサーがあるので、これも取り外しておく。

(9)エンジン内部にゴミやホコリなどの異物が入らないように、マニホールドが取り付けられていた穴には養生テープやマスキングテープなどを使って塞いでおく。

(10)グロムは年式によりマフラーの形状は異なる。JC61は前期型が２分割で、サイレンサー部分とエキパイ部分の2つに分割されている。手順はサイレンサー部分を取り外し、その後にエキパイ部を取り外すことになる。後期型は一体式。

(11)この車両にはキタコのGPRマフラーが装着されている。このマフラーは２分割だが、純正とは異なり、エンジンの後ろ側でスプリングにより固定されている。このスプリングを、スプリングフックツールを使って取り外す。

(12)サイレンサーを固定しているネジを緩め、サイレンサーを取り外す。エキパイと接続しているスプリングを外しているので、手前に引き抜くようにすれば取り外せる。

(13)残ったエキパイ部分はシリンダーヘッドに固定している12mmのナットを緩めてエキパイを取り外す。この時、ヘッドの間に挟まっているマフラーガスケットも取り外しておく。純正マフラーも構造は同じ。

(14)エンジンの右側、スパークプラグのキャップは手前に引き抜くだけで取り外せる。その下にある排気温度センサーのカプラーも手前に引き抜けば取り外せる。

(15)この車両にはキタコのオイルキャッチタンクが取り付けられているので、これを取り外す。

(16)フィラーキャップに取り付けられているホースを取り外し、本体を固定しているネジを緩めて、本体を取り外す。

(17)シリンダーの右下に取り付けられている油圧センサーのカプラーを取り外し、そのセンサーを守るために取り付けられているガードプレートを取り外す。

(18)固定はボルト１本。8mmのレンチで取り外す。