空を読む 2020年02月
京王線・ＪＲなど鉄道中心のブログです。
毎日の通勤で気がついたことは！
Ｈ２９．５．２２ 京王八王子 ７７２８
私が毎朝乗車する区間急行が都営車から京王車へ運用が変更になりました。
早朝に相模原線を下る５０００系（京王ライナー座席配置）の回送を見るようになり。
急行高幡不動行きが急行橋本行きに行き先変更があり。
夜間は都営新宿線直通列車で直接自宅最寄り駅へ乗り換え無しで帰れる列車が設定され。
個人利用者としては良い改正であった印象です。
趣味的に気になるのが、
都営車による急行多摩動物公園行きの新設
京王車による急行高尾山口行き復活
快速京王八王子行きの復活
などなど。
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子供の頃、当時は主力で活躍していた１０１系と１０３系（低運転台車）を見分けようと必死で違いを探していました。
パッと見だと判断が難しかった記憶があります。
正面から見た時の私の見分け方は、
・運転台のガラス面が１０１系が若干縦長であること
・前面の方向幕が１０１系が小ぶりであること
でも側面は台車を見なければ見分けはもっと難しかったです。
・側面方向幕が無い→冷房車は確実に１０１系、非冷房車であると１０１系かな１０３系？難しい…。
私が高校生の頃でしょうか。
総武緩行線の１０３系編成なのですが、中間サハが１０１系を１０３系に連結改造した車輌がいて、これは難問でした。
一時期、毎日総武緩行線に乗車する時期があり、しばらくは判らなかったのですが、
１０１系改造サハは乗り心地が良く、重厚な感じで判るようになっていました！
京都鉄博で見たクハ103-1は昭和60年に乗車した記録がありました。鉄道コムに参加しています。
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Ｈ２７．１．３１ 京王よみうりランド ７７５５
今日から京王線はダイヤ改正が施行されます。
私にとっては大きな変化は無いと思っていますが、これから毎日実際に利用している列車に変化があるのか観察します。
写真の７００５Ｆ編成は現役で活躍していますが、いつまで活躍出来るか気になるところです。
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和歌山港線からもどると「はな」がいました。
この日一日でめでたいでんしゃ「さち」「かい」「はな」を収めることが出来ました！
この後は帰りの時間も迫ってますが、未乗区間のJR紀勢本線の和歌山市～和歌山間に乗車します。
南海電車は頻繁に発着しているのですが、これから乗る和歌山行きの電車は約40分待ちとなっていましました。
移動のことだけ考えれば、バスやタクシーでも可能なのですが、ここまで来たからには待ちましょう。
この時間で昼食を取ろうと思ったのですが、目ぼしい飲食店が駅前にはありません。
駅舎も改良工事中なので駅ナカにも無いのです。
仕方なくホームで待っているとやっていました。
もう新車に代わっていました。
出発して南海電車との連絡線を過ぎて駅構内を抜けると高架線に上がり、紀和駅を発着して地平線へ降りて阪和線と和歌山線と合流するともう和歌山駅でした。
紀勢本線をこれで全線走破しました！鉄道コムに参加しています。
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あっ！
変わった列車が来る！
Ｒ２．１．３１ 錦糸町
E491系電車でした。
今回で３回目ですね～。
近くで観察してみたい車輌です。
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今日は京王5000系を撮影している人を多く見かけるけど？
でも、今日は久しぶりに京王5000系に乗車出来ました。
昼間に都営新宿線直通列車に乗ると時たま当たります！鉄道コムに参加しています。
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最近では多摩線と江ノ島線中心に運用されているようです。
１０００系ワイドドア編成がデビューした頃は小田急利用者でしたのでよく覚えています。
ワイドドアー編成のみで６連+４連の１０両編成で、平日朝ラッシュ時の上り最混雑列車に充当されていたと思います。
乗降はい良いかもしれませんが、ドアー大きく開閉に時間が掛かったのでしょうか？
その後、４両編成は各停８両の新宿方へ連結されて、６両編成は共通運用になっていたように思います。
実際に乗車するとドアーが「ゴロゴロ」音を立てて開閉するのが印象にあります。鉄道コムに参加しています。
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今春のダイヤ改正で消滅する列車です。
狙って撮影に行ったわけでは無く、休日出勤で向かう先の都合で一番電車に乗らざるを得なく…。
オレンジ帯E２３３系 各駅停車 東京行
492T
４時台に出発した列車です。
もう最後と思いこの列車も撮影しました。
今では多くなってきたE231-500の御茶ノ水行はもう見納めになります。鉄道コムに参加しています。
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