線路巡礼２

１９９７年の話。
寝台特急「はやぶさ号」東京～西鹿児島。
当時は日本最長距離を走る楽しい列車でした。
とにかく、
長い距離を走ってくれるのがウレシイ。
線路がつながっているのを実感できる列車です。

それが、
１１月末で、熊本駅止まりになってしまうということに。

これは乗っておかねばなりません。
ちょうど熊本の「石橋」を見に行こうという企画があり、
話が一気にまとまりましたよ。

ところが、
当時の切符を見てみると。
寝台切符は、何故か熊本まで・・・
西鹿児島まで乗ったはずなのに？

当時の記録があまり残っていないのですが
（当時はブログ書いていませんでしたからね、笑）

あれこれ記憶を辿った結果。
当時から西鹿児島までの需要はほとんど無かったので、
「はやぶさ」の編成の半分は熊本駅止まりでした。
Ｂ個室の車両も熊本で切り離されてしまうのです。
西鹿児島まで行きたければ、開放式寝台車両に乗るしかない・・・

西鹿児島まで行かなきゃ意味がアリマセン。
でも、もちろん個室に乗りたい。

結局、
熊本までＢ個室で行って、
熊本駅で西鹿児島まで行く開放式寝台車両（立席特急）に移ったみたいです。

そうすると、
特急料金が別に必要になってしまうのです（泣）。

ところが、
その立席特急券切符が手許に残ってないところを見ると、
列車の車掌さんの粋な計らいで、
そのまま乗れたのかな？
（特急料金は東京～熊本も西鹿児島も同じですからね）

奥さんの強い希望により、
東京駅でパエリア弁当を買いました。

当時の「はやぶさ」にはサロンカーみたいなのがあって、そこで楽しく夕食。

本当は食堂車で食べたかったのですが。
はるか昔に食堂車の営業は廃止されていました。
でも、まだ連結されていたんですね。

個室の上段と下段です。
二人個室はないのです。
でも楽しいから、上と下を行ったり来たり♪
寝るのが惜しい（笑）

ここが、
熊本駅で切り離されてしまう連結部分。
どちらも「はやぶさ」なのにね（泣）

翌朝。
これは門司駅かな。
電気機関車をわざわざ２回も付け替えるのがお約束。
関門トンネルを通る時は、
海水対策？で専用機関車に付け替えるローカルルールが当時からあります。
時間のロスと余計な人件費が発生します。
当時だって機関車は既に余っていたんだから、
そんなのどうでもいいのにね。

昼間のサロンカー
まったり～
空いているのがウレシイですね。

たぶん、
熊本駅でＢ個室に別れを告げて、開放式寝台に移りました（でも二人で貸切♪）

海を見ながら昼間寝台は楽しかったなぁ♪

１５：１０に西鹿児島駅に到着。
すごいなぁ、２１時間も乗っていたんだ！
この写真を見ると、
ちゃんと「はやぶさ」で最長不倒距離を走って来たのが証明されます（笑）

せっかく鹿児島まで来たんだから、
この日は懐古園を見学。

翌日は桜島まで行って、
古里観光ホテルの温泉に入ってきました。

これは浴衣を来て入浴するという
霊験あらたかな有難い温泉？海とつながっています。
浴衣を着るから混浴です♪

この後、
熊本まで戻って、
「石橋」紀行がはじまります（続く）

今回は、
富士ブサ君追悼記事でした。
長距離を走る列車は、日本が線路でつながっていることを実感させてくれます。
線路の美しさを鑑賞できる列車でした・・・
値段がちょっと高いけど（泣）