乐胖代购免代理版

空中お座敷レイアウトでいろんな車両を走らせてみる

一ヶ月前に作った、PC机の上に吊るしているお座敷レイアウト。

こちらのメインのレイアウトよりも、はるかに走らせてます。

毎日１編成選んで、その日はその編成のみ走らせて、じっくり楽しんでます。
動力や集電不良のものは、都度整備しつつ。以下、この１ヶ月で走らせたものの一部。

MicroAce JR北海道キハ183系5200番台ノースレインボーエクスプレス

マイクロエースが多めなのが、背後がマイクロエース車両の収納棚で、出し入れしやすい車両から走らせているためです。
中には、購入以来走らせてなかった車両もあったりと、鉄道模型は走らせてナンボと実感。

線路の状態はお座敷レイアウトの方がよく、線路状態がよいと低速からストレスなく走れることも再認識して
メインレイアウトの方も時間をかけて、しっかりとレールクリーニングしてみました。

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千歳水族館に行ってみた

ここは千歳駅です。

いつも、札幌から新千歳空港へは直行するのですが、時間がありましたので千歳駅で降りてみました。

駅からてくてく歩いて、途中、地元の焼き肉屋で飯食ったりして水族館へ。

サケがメインの水族館。

なかなか立派な水槽。

どこの水族館もありますね、コレ。ちょっとくすぐったいです。

水槽かと思いきや

ガラスの向こうは千歳川。

全然魚がいませんが、探したらいました。

さて、空港行こうかなと千歳駅に戻ると、なんと事故のため新千歳空港へ向かう列車は運転見合わせ中。
時間もありましたので、特に急ぐこともなく路線バス乗り場へ。

南千歳駅に着いても、まだ運休中でした。

結果的に、普段使わないルートで行く方が新鮮でよかった。

離陸後旋回して空港近くを通過。

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ロボ道・機動警察パトレイバー AV-98イングラム１号機(1)

香港メーカー、threezeroのロボ道というシリーズから、イングラム１号機が発売されました。

去年に予約しましたが忘れたころに到着。

中々渋いカッコイイパッケージです。こちらは裏。

めくると本体が見えます。

こう見るといまいちな感じですが、

出してみると、プロポーションはイイ感じですな。

金属パーツを使用しており、ずっしりと重みがあり安定してます。

後ろ姿もカッコイイ。

ROBOT魂のイングラムと並べてみます。ロボ道の方が圧倒的に大きく、リアル。

NゲージのDF200は大きさ比較用です。

関節部は布で覆われてます。関節動作に追随しますし、質感もいいです。

肩にはパトライトを格納してます。首の根元にはコクピットのシートが見えます。

ハッチも開きます。

フィギュアも付属。泉野明に見えないこともない？

コクピットのシートは上下に稼働します。これは上に来た状態。

防弾フロントガラスも展開できます。

いやーいいですね、コレ。結構満足感あります。もう少し弄ってみようと思います。

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ロボ道・機動警察パトレイバー AV-98イングラム１号機(2)

前回に続き、ロボ道のイングラム。ポーズつけてみます。

肩の装甲のパトライトですが、取り外せます。

中にはLEDのついた基板。赤、オレンジのLEDが表と裏に、合計4つのLEDが付いてます。

電池はAG1というあまり聞いたことないタイプ。10個入り300円くらいで売ってました。

スイッチオン。いい感じに点滅します。写真じゃわかりませんが。

ライトをつけながら、ポージングを楽しみます。右足に格納したリボルバーカノンを取り出し、

照準を合わせます。

コチラは銃身の長いライアットガン。

しゃがむこともできます。

こんなスタンドもついてます。

お尻のところ、ナンバープレートを外してからスタンドを取り付けます。

このイングラム、関節も固く、重量もあるので、安定して自立するのでスタンドの必要性感じないですが、
こんなポーズ取るにはスタンドが必要です。これでもガッチリ安定してます。

このロボ道、完成度高いですねぇ。いろんなレイバー出るといいのですが。ブロッケンとかヘルダイバーとか。
ところで、KATOから1/150パトレイバー計画なるものが２年くらい前に発表されましたが、その後どうなったんでしょう？

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tomix 733系100番台入線

ちょっと前に入線してたtomixの733系100番台です。

JR北海道車両はたくさんありますが、特急型多めでしたので、今回は普通列車です。

733系は札幌近郊でよく見ますが、あんまり乗ることはないんですよね。

幌をつけてるので、先頭車同士の連結間隔はほぼゼロ。

tomixの733系は他には、はこだてライナー。

色以外違いはわかりません。

733系はKATO製も所有してます。

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tomix ボディマウント型TNカプラー車両の通電カプラー改造

こちら、倶利伽羅車両製造のパーツで、tomixのボディマウント型TNカプラーを通電化するためのパーツです。

以前、MicroAce新幹線の通電カプラー化改造をしましたが、カプラーのタイプごとにやり方を考える必要があります。

タイプとして多いのが、ボディマウントカプラーです。いろいろ案を考えてたのですが、
市販品で良さそうなのがありましたので試してみます

このように、薄い通電用パーツをホルダーに挿し込みます。抜けやすいのでこの状態でボンドで接着しました。

これがtomixのボディマウント型ＴＮカプラー。カプラー先っぽのパーツを取り外します。

今回試した車両はこちら。tomixの733系100番台。

T車を分解。ボディ側に両面テープを貼って、

通電パーツを取り付け。貼る場所が重要です。

曲げの癖をつけて、

ホルダーをボディマウントカプラーにはめ込みます。

車両側は、先を折り曲げて、導電板で挟み込みます。

後は、ボディを戻して完成。

左が改造後、右はノーマルです。カプラーの下に通電部が見えてます。これで隣の車両と通電するわけです。

カーブ時もこのように追随します。

次はM車。分解して、

ボディに両面テープ。

通電パーツを貼り付けます。

ボディーのダイキャストはショートしないようテープで絶縁します。。もう少し台車側にもテープが必要です。

完成したら通電確認。左側車両のレールのみ給電してますが、右側車両もカプラー経由で電源供給され室内灯が点灯してます。

実際にレイアウトで走らせると、低速から安定した走行、チラツキのない室内灯と、効果を実感できました。
ただ、通電パーツが下に垂れ下がると走行中にレール等に引っ掛かりますので、そうならないよう調整は必要です。

通常の733系100番台とはこだてライナーは３両分、209系南武線は６両分通電カプラー化しました。

倶利伽羅車両製造のこの通電パーツですが、６個入りで1980円。連結部ごとに2個入りますので、3連結箇所分です。
正直、ちょっと高価かと思いますが、自作する場合の手間と、完成度を考えると、こちらを買った方がいいと判断しました。
1編成全て通電カプラー改造するのではなく、M車の前後だけするというのもありかなと思ってます。

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KATO 密連型ボディマウントカプラー通電化改造

前回、tomixのボディマウント型TNカプラーの通電化改造がうまくいったので、
次はKATOということで、今回も倶利伽羅車両製造のパーツを試します。

tomixの時とは違い、結構苦労しました…
tomixの時と違い、パーツが一つ増えて３つ構成になっています。

今回試した車両はE235系山手線。

カプラーを取り外して、

上下から２つのパーツで挟みこみます。

しかし、いろいろやってると、はめ込む突起物が折れてしまいました。無念。

パーツを上下から挟みこみますので、このようにカプラーは連結部だけである必要があります。

このように連結部の下にフックがあると今回のパーツは使えません。

その場合は、別売りのパーツに変える必要があります。

車両側は、tomixのようにボディを分解する必要はなく、

導電板の裏に挿しこみます。

M車も同じ。

完成して通電確認すると…カプラーから給電してるはずの右の車両の室内灯が点きません。

いろいろ導通チェックをすると、車両と車両の間で通電が出来てませんでした。

これがOKのカプラー。

これがNGのカプラー。

NGは端子部の飛び出しの長さが短いです。

端子部をこのようにプラのパーツに挿し込むのですが、途中までしか入りません。

tomixの時は、奥までスッと挿さったのですが、今回のKATO用では、途中までしか挿さらず、
ピンセットで無理やり押し込んでます。その時押し込みが足りなかったよう。
穴の大きさが小さいんですかね？

今回、パーツ破損が２つと、挿し込み不足による通電不良が一つ。挿し込んだ後ボンドで固定してしまったのでこれは廃棄です。
７個中3個は失敗で歩留57%という体たらく。KATO用はtomix用より高く6個で2200円です。
慣れれば歩留は上がるかと思いますが、tomix用に比べKATO用は高くつきそうです。
なお、パーツは1組250円で買えるようですので、ちょっとはマシかも。