乐胖代购免代理版

九州の旅　八代～鹿児島中央

買い物日記が続きましたが、再び九州の話に戻ります。
博多からは、鹿児島本線を南下して、熊本を経由して八代まで行きました。

八代で見かけた九州横断特急キハ185系です。ちょっとぶれてますが…

八代からはキハ40系で、肥薩線を通り人吉に向かいます。

車内の様子です。座席の他に展望用のテーブルがあります。

途中、ほとんどの区間は球磨川沿いを走ります。
都心では、ほとんど見られない自然豊かな川です。

人吉駅です。

第三セクターのくま川鉄道と接続しています。

人吉駅まで乗ってきた、キハ40系で吉松に向かうのですが、
ここからは、いさぶろう号として運転されます(全く同じ車輌なのですが)
前面幕が「いさぶろう・しんぺい」になっているのがわかるかと思います。
2枚目の写真では、前面幕が「普通」になっています。

いさぶろう号になると、何が変わるのかというと、一部のロングシートを除き
全て指定席になるので、指定券が必要となります。

人吉までは、追加料金なしで乗れた席が、人吉からは追加料金が必要になります。
かつてのムーンライトながら373系で区間によって指定券が必要だったのと同じでしょうか。

人吉-吉松間は山越えをするため、途中スイッチバックやループ線を通ります。

大畑駅でスイッチバックし、ループ線をで登った後の車窓です。遠くに大畑駅が見えます。

日本三大車窓の眺めです。写真では壮大さが、なかなか伝わりません…

他の三大車窓としては、篠ノ井線の車窓も見たことあります。

そして吉松駅に到着。鹿児島中央行き「はやとの風」に接続します。

車内は凝った作りになっています。

最後に、鹿児島中央付近で見かけた、なのはなです。

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JR九州の普通列車

引き続き九州編。今日は普通列車です。
九州では普通列車も個性的です。

811系

813系

815系

817系

キハ31形

815系のロングシートです。一番端だけ頭をもたれるクッションがあります。

817系等、クロスシートの車輌もクッションがやわらかく、座り心地はよかったです。
JR東日本車輌と比べると特に…

こちらは、大牟田駅で見かけたコンテナ色のDE10です。

勢いに乗って、KATOの813系200番台を3編成予約してしまいました。
9両編成とする予定です。

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熊本駅から市電で巡る

ちょっと戻って熊本です。

熊本駅は九州新幹線の全列車が停車します。

初めて行く駅では、この路線図をいつも撮影しています。

前回、記事にしたとおり熊本からは八代経由で肥薩線に乗りましたが、
豊肥本線もいつか乗ってみたいですね。

熊本駅は市の中心から少し離れていますが、目の前に市電の電停があります。

レール付近は緑化されています。

ちょっと古いタイプ？

低床型もあります。

熊本といえば熊本城。

これは熊本城隣の本丸御殿です。

熊本城の内部は博物館風になっています。

熊本城の他、大阪城や名古屋城もそうですが、内部が特長のない博物館のようになっていると
がっかりします。ただし、熊本城周りの城壁はとてもよかったです。

内部も楽しめるのは、なんといっても姫路城ですね。

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鹿児島中央駅と新幹線

九州の旅、最終目的地は鹿児島です。

西郷どんに桜島…鹿児島らしいです。
駅構内は人でごった返しており、九州では博多、小倉に次いで賑やかでした。

新幹線改札口です。遠い鹿児島で新大阪行きの表示があるのは不思議な感じです。

路線図です。都城とかそんなに遠くなかったのですが、1430円もするんですな。

アミュプラザ鹿児島という駅ビルが繋がっています。紀伊国屋とかありました。
屋上には観覧車があり、せっかくなので搭乗。風で結構ゆれました…

新幹線ホームがよく見えます。有効長8両なので東海道新幹線の各駅よりこじんまりしてます。

在来線とは直角に交差しています。

駅を出るとすぐにトンネル。この先東京駅まで繋がっています。

停車しているのはN700系ばかり…

待っても待っても入線してくるのはN700系です。

少数派の800系。

反対側は桜島。

逆に桜島から見た観覧車。

3時のおやつで鹿児島ラーメンです。博多ラーメン、熊本ラーメンも各地でチェック済みです。

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鹿児島と広島の路面電車

鹿児島にも市電があります。こちらは、鹿児島中央駅前の電停。

熊本と同じく、軌道付近は緑化されています。

鹿児島の繁華街、天文館付近。

そのまま進むと、鹿児島駅なのですが

かなり寂れた感じです。

鹿児島駅から少し歩いたところから、桜島行きフェリーが出ています。

今度は、所変わって広島です。低床型と

旧型。

今回の旅では、岡山、広島、熊本、鹿児島で路面電車に乗りましたが
どれも駅の目の前から、たくさんの本数の列車が運行されておりとても便利でした。

オマケ。ヨドバシ博多の鹿児島ちゃん。813系です。

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新しくなった川崎駅東口

最近、九州ネタが続いていましたが今回はブログの原点たる川崎駅の話をします。
以前に紹介した川崎駅東口の工事ですが、実はとっくに終わっておりました。

駅正面の薄緑の屋根のあたりに新しく道ができました。

屋根の下はアゼリア(地下街)に降りる階段があります。

元々、川崎駅東口は正面のモアーズや銀柳街、バスターミナルに行くには、
一旦地下街に降りて登る必要がありました。

今回、このように地上を一直線に通る道が出来、

高架下の先に信号が出来ました。

ここは信号を渡った先です。川崎駅方面を写しています。

駅側にはタクシー乗り場

高架側にはバス乗り場が出来ました。

木が生えているところは、天井が空いています。

薄緑をどのように模型で再現するか…いろいろ考えるのは楽しそうです。

もう一つ川崎ネタを。ダイヤ改正でデビューするはずだった南武線快速ですが
震災の影響で延期となり、先週デビューしました。

とはいえ、昼間しか走っていないので、まだ実物を見ていないのですが…

こちらは今朝撮った川崎駅に入線(通過ですが)するサンライズ瀬戸・出雲です。
大阪→横浜で乗ったことありますが、一度、東京→出雲市で乗ってみたいものです。

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リニア・鉄道館に行ってきました

さて、九州に行った後には、先月オープンしたリニア・鉄道館に行ってきました。
場所は名古屋になります。

普段、隣の新幹線から眺めることが多い、あおなみ線に初乗車。

終点、金城ふ頭から歩いて数分の所にリニア・鉄道館があります。

JR東海ということもあり、目立つところには新幹線、リニアが展示されています。

こちらは100系新幹線の食堂車です。

食堂車がある時代の新幹線は、ほとんど記憶にないのですが一度経験してみたかったですね。

N700系の運転シミュレータです。大画面＆精細です。

車輌の他、過去の鉄道資料などもあり、なかなか楽しめました。
約140年前の時刻表です。

川崎-品川が18分、横浜-川崎が22分。当時はゆっくりと走っていたのですね。

緑豊かで、のどかな川崎駅というのも見てみたいものです。

そして、リニア・鉄道館の一番の目玉は鉄道模型レイアウトですが、次回紹介したいと思います。

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リニア・鉄道館のHOゲージレイアウト

リニア・鉄道館、2回目はHOゲージレイアウトです。
休日に行ったこともあり、入るまで30分以上並びました。

レイアウト中央部は名古屋になります。

真ん中のツインビルが名古屋駅ビルになります。駅の向こう側から見た実物の写真が
前回記事の最初の写真になります。現在工事中のところにクレーンがあるのも芸が細かいです。

右側の螺旋状のビルも実物が、駅前にありますね。

このレイアウトを見ていて、改めて思ったこと。
大規模駅ビルをレイアウトで再現しても、手前に置くとホームやレールへの視線を遮ってしまう。
かといって、奥に置くとこのレイアウトのように、駅の正面から見ることが出来なり、
魅力が半減してしまう。ジレンマです。

そのため、私のレイアウトでは2駅作って、駅正面と駅前を楽しむのは川崎駅部分
ホームと車輌を楽しむのは、この京都駅部分↓と分けることにしました。

これは名古屋城です。

真ん中の細いJRのビル、新幹線に乗っているとよく見るビルです。

レイアウト右側は東京。スカイツリーに東京駅駅舎、国会議事堂、有楽町駅前のビックカメラ…
ランドマークを凝縮しています。

お台場もあります。

これは新橋ですかね。

このレイアウトですが、スケールはいろんなものが混在しています。
スカイツリーのような巨大なものは仕方ないにしても、TOMIX,KATOのおなじみのNゲージ用
ビルをHOゲージのレイアウトで使いまわしたり、その他の建物もかなり縮小されているのが
多数あります。人形、車と建物の比率をよく観察すると、スケールが異なることがわかります。

しかし…意外と違和感がありません。
スケールを統一するに越したことはありませんが、異スケールのものを違和感なく
配置するというのも一つの技術ですし、この辺りは見習いたいと感じた次第です。

レイアウト左側は、大阪・京都です。でも、313系。