2024年 09月 13日
２４年０９月０８日撮影記２ 徳島線・徳島/佐古にて。
早朝に南海フェリーで徳島入りし、阿佐海岸鉄道で活躍してたＤＣを拝みに早朝からレンタカーを借りて海部駅に着きます。
そして滞在時間３０分もせず、日の出時刻より前になる５時２５分に海部を出て徳島へ戻ります（苦笑）
往路は夜間の走行で周りがよく判らない状態でしたが、海部を出る頃には明るさは充分になっていて、来た道を戻っていきます。
徳島への復路を何度かシュミレートするも調べる時間帯によって所要時間が変動しています。
それは徳島手前と徳島市街で渋滞が発生する事が原因と思われました。
この後は徳島駅へ向かい７時過ぎの列車に乗車して佐古へ向かう事にしてたのですが、渋滞が発生すると時間的に厳しいと思われる海部出発時刻でした。
できれば牟岐駅に立ち寄って《むろと２号》に入る編成を確認、あわよくばカメラに収めたいところでしたが、駅横でチラ見する程度でスルーして先を急ぎます。
それでもチラ見で青い帯のキハ１８５が確認できました（苦笑）
往路では気付けなかった日和佐にある薬王寺ですが、復路では山肌に象徴となる塔が確認できました。
国道は阿南方向へ進みますが、一時的に国道から離れてショートカットして羽ノ浦を過ぎてからまた合流します。
《渋滞はどぉだろう？》
国道の交通量は多めですが渋滞する箇所も流れ、徳島駅近くのあらかじめサーチしておいた駐車場に車を入れます。
６時５０分過ぎの到着、海部からの所要時間は１時間２５分でした。
そして徳島駅へ歩き、改札口で１８切符に４回目の印を入れてもらい構内に入ります。
で、やはりすぐに目がいくのは駅に隣接の運転所です。
四国でキハ４０系が一般車で使用されるのは徳島地区のみとなりました。そして４０、４７は徳島から離れた場所で滞泊してから徳島へ戻ってくる運用が多いのですが、運転所には多くの４０、４７が留置されています。
この日は日曜日ですから、休日ダイヤで出番無しという事でもありますが、キハ４０系の運用が減っているので《余剰》というのも事実です（汗）
ちなみにホームから近い場所に居たこの４０は前車のようで、後程に３連に組成されていました。
７時０４分発の板野行きに乗車して徳島から１駅の佐古へ向かいます。
佐古で板野行きは２番に入り、１番には鳴門からの４７が入ります。
４７は鳴門線の初発列車で徳島を超えて牟岐線の桑野まで入っていきます。
前は４０、後方には４７が入る２連での運行です。
そして佐古でのお目当てはこのあと２番に到着する４０単行の徳島行きです。
過去に２度佐古に訪れた事があり、１度目でカントある２番のインカーブに感動して惚れ込み、２度目はそのインカーブを目当てに４０単行に出会いたく、今回の３度目はもはや中毒です（爆）
到着した４０に乗車して徳島に戻る事にしてたので緊張していました（苦笑）
それはいつもの登場への緊張と違って《早く収めてすぐ乗車しなきゃ》の緊張感です（笑）
と、到着のアナウンスが流れてから姿が見えてきました。
《げげ！！！マジかぁ！！！》
すっかり４０だと思い込んでたのですが到着は１０００形で目が点になりました。
《日曜日は１０００形になったのか？》
《それともイレギュラー》
１０００形に乗車して徳島まで頭はグルグルです（苦笑）
徳島へすぐ戻りたい理由は《うずしお1号》の徳島着に立ち会いたかったからでした。
ダイヤ改正で《うずしお１号》にキハ１８５が入り、高松から徳島への車両送り込みは変更になっていました。
で、アンパンマンカーが付く《剣山》のＨＭがデザイン変更されたとの事で、《うずしお》のデザインも変更されたと早合点していました。
が、徳島駅に入って見てしまっていました。
アンパンマンカーが運転所内で１両だけポツンと留置されているのを。
と、いう事で、高松から到着の《うずしお１号》にアンパンマンカーの組み込みは確実にありません。
そしてＨＭが違う意味も無くなっていました。
『やっぱり』
到着はいつもの《うずしお》ＨＭでした。
キハ１８５ ３００１Ｄ 特急 うずしお１号 徳島行き 徳島にて。てか、帰阪してから調べると、春のダイヤ改正以降《うずしお》にアンパンマンカーの連結は終了したようです（汗）
そして自分の頭は過去の物に囚われたままです（苦笑）
by koganeturbo
| 2024-09-13 22:45
| たわいない遠出編 四国
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