7月末にトリシティ155の新車(2024年式)を購入して今までは暑かったので防寒装備の事を考えてませんでしたが、先日阿蘇ツーリングで雨降りのため寒い思いをしましたので色々とカスタム中です 雨風を防げるナックルバイザーですが、純正の方が間違いがないのは充分解ってはいるのですがお試しという感じでAmazonで格安の物を中国から取り寄せましたhttps://amzn.asia/d/2NgLrYm純正に似た形状ですが、純正の画像と見比べると取り付けステーの長さが若干短いようです 取付説明書は付いてませんがY'sGEARのHPから純正取説は見れますので参考にしていますどうやら2018年式以降のトリシティ ・・・
ヤマハ トリシティ155の洗車、ガラスコーティングをさせて頂きました。ご利用ありがとうございます。施工コースは徹底洗車+BBプレミアムガラスコーティングコースです。大事に乗りたいとのことで中古車を購入してそのまま来店、フロントホイール回り特に重点的にを洗浄しました。洗浄からのガラスコーティングをすることで本来のブルーのマットの綺麗な色が出ました神奈川県川崎市からご来店いただき、誠にありがとうございます。またのご来店をスタッフ一同お待ちしております。【ホームページにてキャンペーン開催中】・徹底洗車+BBスペシャルガラスコーティングコースが10%オフ・徹底洗車+BBプレミアムガラスコーティングコー ・・・
箱が無いと落ち着かないオジサンは車体購入前から箱探しです。お財布事情もあるので選択肢は少ないですが「どれが似合うかな~」と楽しい時間。 結局、物置に転がってたHONDAスーパーボルドール用の箱を付けてみることにしました。付けた姿は思い出も乗っかって良い感じ。 出費もほぼ無くて良い感じ。 取付方法を考えるのに自分の加工技術、手段の制約があるのでだいぶ時間を要しましたが車体に穴を開けずに強度を出した取付が出来ましたよ。
NMAX用(2016年式~たぶん現行まで同じ)の社外品ハンドルポストが安かったので購入。TRICITY用として販売されているのはウイルズウィンの商品しか見当たらないのですが、何せお高いので金額1/3以下のNMAX用で取付チャレンジです。TRICITY155のステアリングコラムに取り付け出来るか、安物買いの銭失いになるか、現物が手に入るまでちょっと不安でした‥。 TRICITYとNMAXはステアリングコラム径と長さは同じ様で固定ボルトの角度だけが違っていたので、これだけなら何とか出来そうと一安心。TRICITYは真横に固定ボルトを通すのに対しNMAXは斜めにボルトを通しますのでこの部分の辻褄を合 ・・・
トリシティ155 2023年式以降は ワイヤーリード スポーツ2 が適合。繰り返す。トリシティ155 2023年式以降は ワイヤーリード スポーツ2 が適合。 作業自体はカプラーはめるだけ。
久しぶりにトリシティ155でプチツー。年末年始の連休でオイル交換と洗車してから通勤にも使わずに放置してたけど、セル一発で始動です。カブ号と比べると、ポジションもゆったりしてるしパワーにも余裕がありますね。
トリシティ155のオイル交換しました。昨年春に交換して暑い夏を乗り切ったオイルなので昨年末には交換する予定でしたが、なかなか時間が取れずに年末年始の連休で交換できました。オイルはエーゼットオイル、全合成の10W-40を使いました。4Lで4000円未満の全合成、コストパフォーマンスはいいオイルだと思います。
そして、突然のオイル漏れがあり、酷くなりバイク屋に持っていったら「ダメ」ということで廃車に…。オドは 49，875km と5万km直前で果てました。乗ってた期間は2017/1~なので、2年9カ月ですか、残念です。原因は首都高・東名・中央道・長距離…とフルスロットル状況が長時間続くような走行を繰り返してた事が短命の原因だったのかも？写真は最後の洗車(9月の天気のいい日に)したとき。ちなみに、廃車の時に次のスクーターも注文しました。
ベルト破断後、振動が増えており、なんだろと整備だしたら、クランクシャフトのベアリングが破損して軸ブレが発生している状況です。振動が増えたせいでマフラーが破損（SP忠雄のマフラー）して直管状態になってしまう。すぐに、純正新品マフラーを注文した。
2019/4/14にTricity155で首都高走行中（都内打合せ予定のため）とつでベルトが切断走行不能に丁度、用賀を過ぎて数kmといった所で止まってしまいました。なんとか300mほど押して待避所に無事避難、保険会社にレッカー手配してバイク屋まで運んでもらいました。修理は翌週には完了しましたが、これが後々の悲劇の始まりだったのかと思うと感慨深いです。
アドバンスプロのリアサスペンションが届きましたので、自宅にて交換。作業自体は簡単ですが、パネルを外すまでマニュアルが無いと少し無駄な時間がかかります。オーダーしたのは、ハードタイプスプリングで全長を10ミリメートル伸ばしたもの。標準サスで旋回時にセンタースタンドが接地することが多かったので、少し車高を上げたかったためですが、このサスペンションでは適切なスプリングで、プリロード調整をしっかりすればスタンドの接地は気にしなくて良い感じです。サスストロークがオーリンズのトリシティ125用と比べると7割くらいに短くなるので、プリロードは説明書通りにきっちり合わせる必要があります。減衰力はしっかりありま ・・・
東京モーターサイクルショーで出てた二輪専用プラグ”MotoDXプラグ”、4月頃にwebikeさんで注文してました。先日、ようやく入荷したようで配送されました。早速交換しようと思ったのですが、トリシティ155の車載工具はドライバーだけでした(笑プラグレンチ買ってこなきゃです(^^;
納車されるまでの買っておいた快適装備を装着しました。スクリーン：旭風防 ミドリスクリーングリップヒーター：ワイズギア グリップウォーマー360Cナックルバイザー：ワイズギアスマートフォンマウントバー：ワールドウォーク手持ちのアクションカメラをドラレコ代わりにセットしたのですが、車体のシガーソケットは使いにくいので別途用意する必要がありそうです。
マフラーの交換、もともとのマフラーが錆び錆びかつカーボンがたまり抜けと音がよろしくなくなったので。SP忠男のPowerBox SUSに交換。低回転時の音は低音がかなり強調されてるけど、回転が上がるとそれほどうるさく感じない。（倍近い音になってるようだが）素晴らしいのは、高速走行時の伸びが大きく改善して、最高速も気持ち＋2km/hほどあり大変嬉しい状態。ただ、エキパイとの接続部は液体ガスケットでふさがないと結構漏れる感じ？
ノーマルサスは、プリロード調節ができなくて、2回ほど底突きしたことが有ったので、サスの交換は必要かなぁと思いながら、トリシティ155用のサスが出てくるのを待っていたのですが・・・。結局、トリシティ125用として売られているYSSのTC302-340TL-07-85Nというやつを購入。注意：ノーマルは325mmぐらい。このサスは340mmで15mm長いです。 作業は・・・外すものが多すぎる・・・リヤ、ボックス取り外し。サイドアンダーカバー取り外し。トランク、取り外し。ボックスステー取り外し。クラブバー取り外し。サイドカバー取り外し。テール/ブレーキライト取り外し。リヤフェンダー取り外し。エアクリ ・・・
プラグを標準（CPR8EA-9）からBRISK（AOR12LGS）に交換しました。見るからにプラグギャップが広いので点火できるかどうか心配でしたが、ノーマルの点火コイルでもエンジンはかかりました。念のため、強化点火コイル（IGC-YD02）に変更しても、エンジンはかかりました。BRISK+強化点火コイルで少し走ってみましたが、標準のプラグと大きな違いは無いように感じました。何となく、振動が減ったような気もします。
播但道あたりをうろうろと走ってきました。今まで膝プロテクタを付けて走っていたのですが、コミネのPK-700を購入して調子見に走ってきました。しばらく走っていると膝プロテクタの位置が悪いらしく、プロテクタが膝に当たり痛くなってきた。家に戻り、PK-700を調べたら、膝プロテクタの位置が4段階ぐらい調節できることが分かったので、1段階下におろしたら膝に当たらなくなりました。次回から快適に走れるに違いない・・・？走行時間は11時間、燃費は約47Km/lでした。
琵琶湖周辺？を一回りしてきました。大阪から北上し日本海まで抜けて、琵琶湖の東側を南下し戻ってきました。高速は約100Km走りました。最近このバイクに慣れてきたのかUBSによる左手の痛みはなくなりました。とりつけたシートカバーのおかげでシートの焼けるような熱さやズボンの張り付きもなかったのですが、連続3時間を超えてくるとお尻や腰が痛くなってくる。スクータ的な構造？の為かシートカバーを空気が抜けていくという感覚はほぼありません。しかし、橋の上で横風を受けた時、シートカバーの中を風が抜けていき、お尻がひんやりしました。走行時間は約12時間。燃費は約46Km/Lでした。
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