日記を書く
整備日記を書く
インプレ投稿
メッセージ
アプリ
寝かせすぎて不動になったR&P。とりあえずキャブをクリーナー液に漬け洗浄。ジェットの穴もほじっときましょ。時間が無かったので始動確認はまた今度。
- 0 いいね
- 0 コメント
中古でレストアベースのグランドマジェスティ250を購入し、整備ついでにカスタム整備したところバッテリー交換、プラグ交換、ダイヤフラム交換、オイル交換、ラジエーター液交換、ラジエーターホース交換カスタム箇所としてはエアクリ、エンジンハンガー、ブレーキホース前後、ウインカーリレー、ウインカーLED、ポジションLED、ヘッドライトLED、ナンバー灯LED、メーター球led、ハンドル、グリップ、ミラー、フロントローダウン加工、メットイン加工…などなどまだこれから形にしていきます。
某オクの安物でもエンブレが減って、乗りやすくなる! と連れの人が2000円くらいのワンウェイバルブを取り付けてるの見て、そんなに変わるなら、上位版を買わないとなぁと、ポイント使ったりして、4万3千円くらいで、T-REVの車種専用のαを購入。取り付けは、sv650xで1時間半くらい。外したつもりが、フロントのサイドカバーの爪を折ってしまった(´;ω;｀) 取説には、タンクやサイドカバーを外せ~と書いてあるけど、タンクは専用ステーで固定、カバーも邪魔にならないので、外さずセーフです。 エアクリBOXのカプラーは一応、目印のテープ貼っておきます。 エアクリBOX、外すのはカンタン(取り付けで苦労する ・・・
GK76Aのキャブのドレンボルトはプラスネジなのだが、たまに舐めたりするので、最近見つけたカワサキのドレンボルトに交換。カワサキのドレンボルトは六角ネジなので舐める危険性が少ない。その代わり力が入りすぎて、キャブ本体をダメにする可能性があるんだけど・・・作業する時はキャブのガソリン抜くのを忘れずに。超がつくほどどーでもいいプチカスタムでした。
先月、ジェットニードル【0CFMP】はそのままにクリップ段数を換えたのみでしたが、どうも未燃ガスが多くオイル希釈が促進されているようなので、ジェットニードルのストレート径を0.01mmだけ細くした【0CFMN】にするべくキャブレターをインシュレーターから外し出す準備。 クリップ段数の一段変化はジェットニードル2つ分ほどもあるらしいということを知ってしまいましたから、すかさずここは変更です! あとはトップキャップを外して・・・
寒くなってきました。先週の通勤時、大阪市内で12℃の表示。冬支度せねば…な時期です。 バイクは…10月、11月にあった三連休含め、全然乗ってへんけど、特に2ストCRMに関しては、1回/月位はクランクにオイルまわるよう、エンジンかけてます。 ほんでもっての、20℃下回ってきたので、ジェット上げときます。MJ:160→162へ現状、MJ:162 SJ:42 ニードル上から3段目、エアスクリュー1 1/4戻し。 Rブレーキホースに腐食。これ近いうちに漏れそう…。純正部品あるのかな?車外品のメッシュ、リアに関しては、好みじゃないです。 あと、クラッチワイヤー。レバー側の通しの切れ込み溝に引っ掛けたらし ・・・
交換は地道にやれば何とかできますが、純正のスロットルについているアクセルワイヤーブラケットがトルクスネジなので注意が必要です。またクランプは純正は使えないので、付属のクランプを使いましょう! 写真上:純正写真下:ビッグスロットル(インテークの肉厚が若干薄いです)
流用したアイドリングスクリュが短かいのみで、走行には問題ありませんでしたが、何かスッキリしないのでFCR用の33cmを購入しました。つまみから下を測ると10センチ以上の差がありました。先端のキャブ側は4㎜のネジ状であれば純正に取り付けられることが分かりました。ZZR1100には、サイズ33cmがジャストですね。純正のゴム状のステーもピッタリはまりました。(写真黄色丸箇所) エアークリーナーボックスまで外すのは2回目なので、ついでにやりたい部品交換もあったので実施しました。また、走ってみてから報告します。
XJRがクランキング時にウオーターハンマーの症状が最近出ていたのでフロートバルブとバルブシート交換しました。これとは別に燃料コックのOリングも交換してます。このタイプのキャブレターはオーバーフローパイプが無いのでキャブからオーバーフローしたガソリンは燃焼室に流れて行くので発見が遅れましたね。おかげでエンジンオイルの油量が増えてたのでオイル交換もする羽目になりました。
GSFのキャブBST36は油面チェックするためにスペシャルツールが必要な変なキャブ。このツールが約6千円と高いので自作したいとずっと考えていた。形状的にブレーキのブリーダーに近いのでNAPSで見てみたがサイズが違う。そういえばオイルニップルに似た形状があったと思い見てみたがやはりサイズが違う。で、ネットでニップルM6P0.75で検索したらグリスニップルがあったので早速密林で取り寄せ。5個入り約300円。
切れたアイドリングアジャスターについて、ZZR1100の部品は廃盤でしたので、ゼファーΧのものを代用しました。たまたま、カワサキ純正部品のアイドリングアジャスターで検索して、まだ購入可能であったため、この商品にしましたが、長さが10センチ位短かったです。 切れ残ったワイヤー類を取外し、新しいものを付けました。このアジャスターに取替えするにはアッパーカウルのスクリーン→インナーカウル→タンク→エアークリーナBOXまで外さないと取替えできませんでした。取外す作業は各ボルト類を外していけば外せますが、元に戻す作業、エアークリーBOXの取付が非常にメンドクサイモノでした。一度状況がわかるとイイですが、 ・・・
◯FCR化再開FCRを接続するアダプター用の金属板を某通販サイト月1回の割引日に漸く購入しました(^_^;)100x150x10の6061アルミです。まあ購入したのは良いのですが、アダプターを作成する際に必須確認事項を調べていませんでした。YAMAHAの2in1マニホールドのマウントボルト穴4つとF650エンジン側のマウントボルト穴3つの干渉です。以前紙を押し当てて写したエンジンのポートとネジ穴の配置の上にYAMAHAのアダプターを重ねてネジ穴の位置を確認します。ネジ穴の位置が近くて干渉しそうな箇所は1箇所だけありました。小頭ボルトにするとか微妙にずらすとか必要かもしれません。F650エンジン ・・・
しっかりと磨き倒しました。車体側にはシュアラスターのマンハッタンゴールドにて。ホイールはTheシュアラスターで。ピカピカになりました。が、本日はキャリパーの湯洗浄までは実施しません。それはまた後日に。
ガソリンフィルターが汚れてきたので交換。サイズも少し大きめに。。。大丈夫かなトライトライ。様子を見ます、キャブレター設定の冬仕様を考えないと。。。→ 少し大きめのガソリンフィルターは合いませんでした。ガソリン吸い込みが弱くなり、乗っているとアイドリングが不安定(高くなり)でフィルター内のガソリンが空っぽ、止めて、フィルター内のガソリン貯めて、低回転で自宅まで。前と同じサイズの予備ガソリンフィルターに交換して問題は解決。ガソリンフィルターサイズが微妙ですね。(予備ガソリンフィルターを買っといて良かった!!!!!)尚、少し大きめのガソリンフィルターは製品としては問題ありません、バイクとの相性です。 ・・・
最近、ここ数日で大分市街地の外気温が25℃くらいになってしまいました!山の上、特に大切な阿蘇地方なんかは、日中気温が20℃くらいみたいです。こうしてはいれません。FCRの燃調を酸素濃度が濃くなる気温仕様に変えねば。変更前はJNは0CFMP、クリップは上から3段目。ガレージ内で5,000回転を瞬間的に廻したくらい。でも、プラグの煤気は取れつつあります。やはり燃料が薄い感じになりつつあるよう。
2024年9月上旬に譲り受けコツコツと自分納車整備をしてます。リアサスをバラした時にバンプラバーが砕けたものがコロっと転がってきてO/Hをお願いして戻ってきたところ今週末には試運転できるまでになるかな?