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◯ハブスペーサー制作依頼のために以前から3D CADを使ったりして制作を検討しているトライアンフの片持ハブにDucatiホイール装着するためのスペーサーの件。自作は難しいため制作先を探して依頼するにしても寸法測定の精度や材質の選定、表面仕上げに各種の公差をどのような指定で依頼するかは検討も付きませんでした。現物送って丸投げしようかと思った位w。
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◯ハブスペーサー制作依頼のために以前から3D CADを使ったりして制作を検討しているトライアンフの片持ハブにDucatiホイール装着するためのスペーサーの件。自作は難しいため制作先を探して依頼するにしても寸法測定の精度や材質の選定、表面仕上げに各種の公差をどのような指定で依頼するかは検討も付きませんでした。現物送って丸投げしようかと思った位w。
昨日ほど足が痛くなかったので、タイヤ交換の続きを朝から作業し1時間ほどで終了。素晴らしい天気になったのに・・・DAXはキックが踏めないし、BOLTじゃ支えられないし。来週、乗れるようになってればいいんだけど。
試走すると・・・。【納車・試走後に気付いた点】・メーター曲がり・ヘッドライト曲がり・ヘッドライトリムの変形・ハンドル曲がり・ヘッドライトハウジングの塗装ハゲ・ミラーの安全機構部がサビ付きで固着・タンク、ホイール他、各部外装に多数のキズや点ハガレ有り、黒いプラ部分やシートの経年劣化が見られた・チェーンとスプロケットのチェーンルブに付着した砂でジョリジョリだった・無理矢理に取付けられたカーゴボックスが邪魔だった・フロントフォークのインナーチューブの点サビやアンダーブリッジ下のサビ・マフラーメッキ部分の汚れやサビ 挙げるとキリがないくらいの気になる所が見つかっただめ、DIYで出来る事をやってみました ・・・
リアフェンダーを外して、チェーンガイドローラー＝チェーンテンショナー＝チェーンリミッターローラーの整備と、調整です。&ローラー部や、スプリング可動部のグリスアップの実施です。たるみ調整も実施でした。
本日、朝一でDAXのオイル交換。前回から5か月、1300Kmほどでの作業です。セットで内圧コントロールバルブのクリーニングも。オイルはBOLTと共用のヤマルブのプレミアムシンセティック600ml＋Z’0IL30ml。今回のオイルはいつもより汚いand量もちょっと減っている、で良いタイミングだったかと。内圧コントロールバルブクリーニング＋チェーン給油で2時間ほどの作業でした。
安かったのでつい買ってしまったZongshen NC250用スリッパークラッチ、うまく流用できるといいなって思ってたんですがちゃんと付いたようです。これが流用できたということはFanticならFlatTrack250やXEF250Trail、AJPの水冷250やFB Mondialとかにも使えるかもしれませんね。
ツーリング中に電圧計の表示が以前より下がりつつあるとか、2年連続で酷暑でも多少走っていたりとか諸々理由はあれど、Webike純正部品5%オフ期間で買ったジェネレーター交換へいざ挑戦。 前回は始動不能になったことにより初めてレッカーのお世話になり、そのまま交換もプロにお願いしたため己でするのは初挑戦。 総走行距離は約75,000kmとなったが今だレッカーはこの1件のみで記憶から離れてはくれない模様。 ・前回のジェネレーター交換https://imp.webike.net/diary/196060/
阪下の直線の坂登り時にクラッチが滑りぎみなので交換。前回は23000km(約)今回は23950km結果から行くと滑りが解消しました。・・・・・・・・・・・・しょっちゅう交換するものでも無いので、説明書っぽく自分の為に記録を残しておきます。kxのファクトリーチーム動画でたまたま見たんですが、ポイントは、工具さえ有れば簡単に一瞬で終わる作業という事です。
走行距離7160km前回の交換が4700kmだったはずなので約2500kmでの交換になります。オイル交換前にMOTUL洗浄剤を投入して回してからオイルを抜きました。ツーリングキャンプやSSTRで酷使したし冬になる前にオイルを変えてしまいたかったので。オイル量は概ね3.2Lオイル交換のあとはチェーン清掃とルブ。MOTULのペーストと普通のルブの両方で長持ちさせたい
9日間に及ぶ長旅を終えたフリーダム号。帰宅した翌日、満足に疲れが取れないままの状態でしたが、びしょ濡れマシンをそのまま放っておくわけにもいきませんので、ガレージ内で整備を始めました。
富士宮焼きそばツーで頑張ってくれたDAXのチェーンをキレイにしてあげました。メンテ前にチェックしたところ、チェーンオイルが飛んでカラカラになってました・・・500Km毎にオイル差さないとダメだね。
便利な世の中です。チェーン調整の動画を見て真似してやってみた。簡単に出来ました!明らかに出だしがかわりました。キリッとスタートする感じになり、買った時の味わいに戻った感じでした。明日はテスト走行がてら釣り竿持って走ってみます。
今年度に消化しないとならない休暇をブッ込み連日の作業です。(｀・ω・´)ゞ インジェクターホルダを組んで装着。そしてFIにカプラを組み込みます。そしてスロポジセンサーにカプラを…アレっ?無いぞ?(´・ω・`)無い訳ないんだけど見当たらないなぁ?じゃあハーネスの根元から追うか… 有った!でもエンジンにカプラが挟まってる?押しても引いても取れない!(;・`ω・´) どうする?ハーネス切るか?カプラ砕くか?先ずはジャッキ当てがってマウントボルトを外してから考えようか… ボルト外して先ずは上に上げる…どうにもならんじゃあ下げるか…おっ!カプラがグラついた!油吹いてからグリグリしたら取れました(ノ∀｀) ・・・
2024年9月上旬に譲り受けコツコツと自分納車整備をしてます。リアサスをバラした時にバンプラバーが砕けたものがコロっと転がってきてO/Hをお願いして戻ってきたところ今週末には試運転できるまでになるかな?
◯リアサスペンション取外しだいぶ涼しくなりましたが、天気は良いのに風が強い日です。5年経過したリアサスペンションをO/Hに出すために車体から取り外さないといけません。bb1のトガシサスと同様に暫く返ってこないのですが、自由長が385mmと長いため代用可能なサスはありません。中古サイトでT595用オーリンズが有ったのですが、悩んでる内に売れてしまいました(^_^;)なのでジャッキスタンドに加えてリジッドラックで後ろが落ちないように固定しておきます。
書いてなかったよね?完成す。とにかく計測に時間かかった、ホントそれが一番で物が目の前にあってならすぐ、エア抜きが大変(笑)ブレーキはアクティブさんちのキャリパーとブラケット、マスターシリンダー(引き継ぎ)。トルクロッドはPMCの430mm、これね正解でクォリティもいいし、片方が逆ネジ。これ友達が見つけてくれたので購入、バッチリ。両方ともピロはNMB、M8とM10。M8が1個余り…フレーム側のボルトがM8なのと全ネジのキャップなのでM10ピロの内側にさらにスリーブ?ネジに点の力が掛からないように面接触を狙って。たぶん1mmも隙間ない位には出来たかなと。ただし◯には成形しても入る隙間ないのでCの字 ・・・
今回のR6のフォークの長さについて。短いです、30mm位違ってトレールなんかも異なる。ただ実験で突き出し多くしてみたり色々した結果は(仮想ではある)短いフォークの方が合ってる感じ。(フレームがSSのフレームと似てるのかも)あくまで個人的な感じ方や好みなのでオススメではない。倒立なのはガチッとしたフロントが良いのとR6の別タンクかっこいいから(笑)中身のスプリングはST600のキットらしい?!ので硬めのスプリングを上手く使うのが好き。柔らかいのにイニシャル掛けるのは嫌いなんです。あとはオイルや油面、場合によってはプロショップとやれることは多々あるので楽しめればと。車検が大変そうではあるけど、なん ・・・
普段から主に29丁を使用してきました、エンジン特性向上も有り、欲が出てもう少し山道での登り加速をとなり、一度ノーマル丁数に戻って確認してみようかなぁと。練習での31丁が立ち上がりも鋭く、力強い事もあり、ならばついでに中間丁数はサンスター超ジュラルミン製をチョイスです。交換に伴い、更にチタン製ロックナットに変更、スプロケナットの固定ステーも取り外し軽量化しました。流石にサンスター製です、しっかりとセンターに取り付けられました、縦横軸も真円に近いブレなしの高品位、ピッタリと簡単装着でした。取付の際にリアサスを取り外してチェーン最大伸び位置を確認して調整しました。次回以降メンテの為、合印も付けて調整 ・・・
良い気候になってきました。夏の帰省後に気付いたチェーンスライダーの下側の割れ。交換します。 部品番号としては、52170-KAE-770 AR用角付きの純正。Rr純正は角無いやつだけど、スイングアームのボッチ差込む穴位置も同じで、普通に使える。定価で4,500円(税抜き)位。もぉ、廃盤と思われてるのか?オークションで、ふっかけた値段で出てたりするのを見ると、「悪どいなぁ…」「外国人?」と、そのIDからの他出品な物も騙され・ふっかけられてると、不信感持ちますね。 今回、ここの純正5%offと2ヶ月前の買い物でようやくついたポイント使い、5,000円弱(税、送料込み)を3,700円程で購入。有り難 ・・・