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toshiさん
今年度に消化しないとならない休暇をブッ込み
連日の作業です。(｀・ω・´)ゞ
インジェクターホルダを組んで装着。
そしてFIにカプラを組み込みます。
そしてスロポジセンサーにカプラを…
アレっ?無いぞ?(´・ω・`)無い訳ないんだけど
見当たらないなぁ?じゃあハーネスの根元から
追うか…
有った!でもエンジンにカプラが挟まってる?
押しても引いても取れない!(;・`ω・´)
どうする?ハーネス切るか?カプラ砕くか?
先ずはジャッキ当てがってマウントボルトを
外してから考えようか…
ボルト外して先ずは上に上げる…どうにもならん
じゃあ下げるか…おっ!カプラがグラついた!
油吹いてからグリグリしたら取れました(ノ∀｀)
このカプラって新品出るかどうか分からないので
とても心臓に悪いですw
ではソコソコ組めたので今日は終わり…
の前にクラッチワイヤーでも組んでおこう
…?クラッチワイヤーを支えるステーが無い?
もしかして新エンジンに付いて居ない?
こんなの外すなよ…(´・ω・`)
じゃあ旧エンジンから取り外します。
倉庫の一番奥のせまて暗い所からカバーを
外すだけで小一時間(ノ∀｀)
(クラッチカバーを外さないと取れない)
しかもボルトの頭が舐めてるw
本当に苦労しかしないなぁ(;・`ω・´)
なおこれを装着するにはクラッチカバーを
外さないと無理なんです。(´・ω・`)
なので在庫のガスケットを投入!
カバーを外しました。
長年の経験と言うか、勘なのかが働きます。
(´・ω・`)「…クラッチが気になる」
で開けたら少量の錆発見。
クラッチの錆って結構貼り付きの原因に
なったりしますからね。(;・`ω・´)
じゃあどうする?
実はウチの在庫にクラッチ一式在庫が
有ったりします。d(>_・ )
これ使うか。
取りあえずオイルにドブ漬けします。
カスを剥がしてオイルストーンで面だし
なおクラッチのスプリングが何故か2セット
有るのは何故なのか?
(買うときに有るのを忘れて買うw)
クラッチ交換完了!d(>_・ )
これで本体の大まかな整備は良いとこ終了。
後はシムが届くのを待つだけですが、
細かい所やら排気系をまだ組んでいないので
また後日。
なお排気系スタッドボルトが新エンジンに
3本足りないので旧ヘッドから外します。
(新品は廃盤)
有って良かった部品取り!ヽ(*´∀｀)ノ
それにしても何とかここまで来ました。
一時はもう無理かと思っていたのにw
コメント（全14件）
NSで再利用したら二か月で張り付いたから交換は正解だけど、在庫はライトユーザーの所業じゃないなｗ
なかなか良いペースで進んでしますねw
重たいパーツをやっとの思いで搭載したと思ったら、カプラーや配線が下敷きになっていたりなんて事は、日常茶飯事…(^^;
慌てず落ち着いて作業すれば何とかなるケースが多いのですが、早まって破損させたりブっ千切る事もしばしばです(￣▽￣;)
フレームにエンジンが乗って仕舞えば、一刻も早く咆哮を聴きたくなるところですが、グッと堪えてクラッチを開けて見るココロの余裕は、私も見習わなければなりません(⌒-⌒; )
スタッドボルトリムーバーを使っても、ボキボキ折ってしまうのは私だけ？？
もうちょっとで試運転ですね！
ただ前エンジンから外すのは大変だったかと😅