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| マフラー |
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| ブレーキパーツ |
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| ハンドルまわり |
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| フレーム |
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| 外装 |
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| 電装 |
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| 駆動系 |
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| エンジン |
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| ラジエーター |
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| オイルクーラー |
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| サスペンション |
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| ステップ |
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| ホイール |
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| 足まわり |
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| オイル |
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| タイヤ |
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| 純正オプション・アクセサリーパーツ |
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| 購入動機・用途・比較車種 | 当初からサーキット/レース参戦用のベース車両として購入。国産車はありきたりだったため、JSBでも数台参加車両があったことから、本車両の購入を決定した。 |
|---|---|
| 長所・満足な点 | 品質がとにかく素晴らしい。日本製と同様で、ドイツ製であること、つまり工業製品であることを突き詰めており、無駄が無く、非常に合理的に製造されており、レース車両として最適なバイクの一つだと思う。 |
| 短所・不満な点 | BMWをレース車両に出来る店舗（当然ディーラーでは無理であった）があまりにも少なかったこと。良い店舗に出会う得るかどうか？は運しだいなので、BMWのDealerでも積極的にJSB等に参戦し、店舗や提携店でレース参加を後押しして欲しかった。 |
| これから買う人へのアドバイス | 昨今は「M」が出ており、S1000RRもグレードの多様化が行われているが、そもそもS1000RR自体がサーキット走行を想定して設計/製造されている車両であることを認識して購入することが必要。特に、「M」に至っては、素人が乗りこなすことは不可能であり、WSBのためのホモロゲーションモデルなので、それを乗りこなせる人はおそらく素人では無理だろう。私のような素人であれば、ベースグレードで十分サーキット走行を楽しめるのではないだろうか？ |
| 今後のカスタムプラン |
| バイクメーカー | BMW |
|---|---|
| バイク車種 | S1000RR |
| 年式 | 2015 年式 |
| 排気量 | 999 cc |
| 購入/試乗時期 | 2014年5月 |
| 走行距離 | |
| 燃費 | |
| バイク保有状態 | 昔乗っていたバイク |
| 最適な用途 | ロードレース |
|---|---|
| こんな人にオススメ | 本格的に競技を楽しみたい人に |
| 特にここがすごい | 最高速は誰にも負けない |
| このバイクを乗り換えた(手放した)理由 | 刺激が足りない、飽きてしまった |
| 走り |
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|---|---|
| ルックス |
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| 燃費 |
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| 積載性 |
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| とりまわし |
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| メンテナンス性 |
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| 総合評価 | 100点 |
Z1 (900SUPER4)
CRF110F
XJR1200
RC390
GSX-R750
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