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- メンテナンス
- セッティング
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| マフラー |
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|---|---|
| ブレーキパーツ |
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| ハンドルまわり |
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| フレーム |
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| 外装 |
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| 電装 |
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| 駆動系 |
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| エンジン |
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| ラジエーター |
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| オイルクーラー |
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| サスペンション |
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| ステップ |
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| ホイール |
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| 足まわり |
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| オイル |
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| タイヤ |
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| 純正オプション・アクセサリーパーツ |
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| 購入動機・用途・比較車種 | サーキットのみ |
|---|---|
| 長所・満足な点 | 吊るしで、サーキット（茂木、筑波、木更津、富士）を走っても、素人レベルであれば、十分満足のいくタイムが出る。 |
| 短所・不満な点 | サーキット用途であるにも関わらず、スプロケットが適切で無く、交換せざるを得なかったこと（後期モデルでは適切な歯数に設定されており、メーカー側の初期設定ミスと思われる） 積載性などの評価項目があるが、そもそもサーキット走行を前提に開発/製造されているので、期待すること自体がおかしいので、ロガー程度が積載できれば100点と言える 燃費も同様であり、サーキットで燃費を気にして走ることは無いので、これも100点。 |
| これから買う人へのアドバイス | サーキットのみの利用に限る（そういう用途での利用を想定して作られている）。街中でスーパースポーツを乗るのはバイクが可哀そう（公道レベルの速度では十分な冷却が出来ない） |
| 今後のカスタムプラン |
| バイクメーカー | HONDA |
|---|---|
| バイク車種 | CBR1000RR-R FIREBLADE |
| 年式 | 2020 年式 |
| 排気量 | 999 cc |
| 購入/試乗時期 | 2020年10月 |
| 走行距離 | |
| 燃費 | |
| バイク保有状態 | 昔乗っていたバイク |
| 最適な用途 | サーキット |
|---|---|
| こんな人にオススメ | 本格的に競技を楽しみたい人に |
| 特にここがすごい | 最高速は誰にも負けない |
| このバイクを乗り換えた(手放した)理由 | 刺激が足りない、飽きてしまった |
| 走り |
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|---|---|
| ルックス |
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| 燃費 |
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| 積載性 |
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| とりまわし |
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| メンテナンス性 |
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| 総合評価 | 100点 |
XSR900
Z1 (900SUPER4)
CRF110F
XJR1200
RC390
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