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| マフラー |
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| ブレーキパーツ |
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| ハンドルまわり |
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| フレーム |
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| 外装 |
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| 電装 |
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| 駆動系 |
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| エンジン |
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| ラジエーター |
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| オイルクーラー |
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| サスペンション |
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| ステップ |
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| ホイール |
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| 足まわり |
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| オイル |
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| タイヤ |
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| 純正オプション・アクセサリーパーツ |
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| 購入動機・用途・比較車種 | Z1000（2010）とKLX125に乗っていたときに、 カウル付きの軽めのバイクにも乗ってみたくて買いました。 その前に発売されていたNinja250Rは、ビクスク全盛の時代に突如カワサキから発表され250フルカウルスポーツを復権させたパイオニアで、当時注目していました。 その新型が出ると聞いて注文。 |
|---|---|
| 長所・満足な点 | ・そつなくまとめられたスポーティな外観。先代を正常進化させ、熱風がライダーにかからないようになど排熱エアフローにも配慮されていました。 ・快適なライポジ。ごく軽い前傾ポジション。振動も少なめというか振動あったっけなあ？低回転域から高回転域までスムーズに回るエンジンは不快な振動皆無。ウインドウプロテクションもそれなり。 ・長い航続距離。タンク17Lに対して28km/L程度走ったので、400kmは余裕でした。 ・素直な操縦性。めちゃくちゃすごい足回りとかではなかったですが、普通に走って普通に曲がって普通に止まれました。誰かがなんかカワサキっぽくないなって言ってました。 ・十分な動力性能。100km/h巡航は余裕でした。ギリギリじゃなくて余裕。 |
| 短所・不満な点 | ・刺激は少なかったです。でも逆にいえばそれってすごいことですよね。 ・確か後期モデルで改善されていましたが、ウインカーランプインジケーターの プラスチックが濃い色で、昼間はウインカーランプがついてるんだかどうだか判別しにくかった。 ・タコメーターが半円形状なのは、視認性はいいんですけど見た目はイマイチ。 ・あ、そうだ初期モデルはカウルを外すと隙間なくぴったり戻すのに苦労するかも。 でも50万円くらいのバイクだからそんなもんだろう。 今（2024現在）CBR650Rにのってますが、メーターの下側にはカバーがないからライトの裏とかそのまま見えるんですよね。Ninja250はそういうところにもちゃんと配慮されてましたね。ポジションランプ替えるのに苦労しますが。 |
| これから買う人へのアドバイス | 欠点がないことが欠点というバイクですかね。 見た目が気に入った人ならメンテが行き届いていたら問題ないんじゃないですかね。 通勤、ツーリング、買い物、いろいろ使いましたがとくに大きな不満はなかったですね。 |
| 今後のカスタムプラン |
| バイクメーカー | KAWASAKI |
|---|---|
| バイク車種 | ニンジャ 250 |
| 年式 | 2013 年式 |
| 排気量 | 250 cc |
| 購入/試乗時期 | |
| 走行距離 | |
| 燃費 | |
| バイク保有状態 | 昔乗っていたバイク |
| 最適な用途 | 高速ありのツーリング |
|---|---|
| こんな人にオススメ | オールラウンドなバイクが欲しい |
| 特にここがすごい | 走っていて疲れにくい |
| このバイクを乗り換えた(手放した)理由 | 刺激が足りない、飽きてしまった |
| 走り |
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|---|---|
| ルックス |
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| 燃費 |
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| 積載性 |
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| とりまわし |
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| メンテナンス性 |
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| 総合評価 | 90点 |
ダックス125
CBR650R
Vストローム250SX
PCX150
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