駄目パターン
ＴＤＲの組み立てがなかなか進まなくて、倉庫の隅に追いやられてく～（>_<）
何とか外装を手に入れて完成させないと。
GSチャレンジに向けて３
タイヤも交換しました。
マップホルダーつけて試験走行しましたが、
ぜんぜんブレたりせず結構うまくくっついたかも。
GSチャレンジに向けて２
続いてマップホルダー取り付け作業をしましたよ。
ちょっと高級に作ろうと思い、高級なステーを購入。
ブッシュガードの取り付けボルトからステーを出しました。
ACERBISのマップホルダーはもともとハンドルのバーブレースに取り付けられるようにできてますが、
G450Xは標準でテーパーバーなので、そのままではつきません。
さぁてここからどうすっかなあと考えながら、ふとハンドル回りを見てると、
？
？！
！！！
できてしまった。。。
位置を微調整すればOK？(^^;
うまくついた嬉しさよりも、高かったステーを使わなかったショックのほうが大きいです（∋_∈）
GSチャレンジに向けて
雨の中、G450Xのオイル交換をしました。
家は狭い割りに軒下が広いので雨でも軽整備はOKです。
前回オイル交換したときは、ストレーナやオイルフィルターに金属片は見当たらなかったので、
エンジン内部のバリはだいたい取れたろうと判断し、今回はオイル交換のみとしました。
ドレンを抜くと結構真っ黒オイル。
ドレンボルトのマグネットには鉄粉いっぱい(^^;
フィルターも交換したほうが良かったかなあ。
まあ、見なかったことにして新しいオイルを注入。
オイルはお気に入りのパノリンです。
スポーツスターにも入れてますが、某オイルよりも熱に強い気がします。
スポーツスターで渋滞にはまってもオイル警告灯がつかなくなったし。
あとはタイヤ交換してマップホルダーつけま～す。
神社ツー
朝起きたら晴れてる(^^;土曜の天気は雨のはずじゃなかったっけ？
急じゃ誰も誘えないなあと思いながら、しょうがなくひとりで出かけました。
とりあえず県内を北上。
途中、常北のＯ森さんのお家の前を通ったら子供と遊んでいるのを視認。
ちょっと寄り道して近況報告。かわいいお子さん達でしたよ～。
さらに北上。普段あまり通らない県道を行くと、通りがかりに茨城の自然百選選定青山神社が。
アジサイで有名らしいですが、季節的にだいぶ早かったですね。
参道は結構長く、社殿らしきものは全く見えません。
薄暗い参道を進みます。まったく人がいなくて恐いんですけど(^^;
しかもハトが死んでたりモグラ？採りの罠が仕掛けてあったり。
やたらとクモの巣にひっかかります。
300mくらい進むとやっと拝殿が見えてきました。
ここから先はデジカメ撮るの忘れちゃいました。
御祭神は五十猛命（いそたけるのみこと）。素盞嗚尊（すさのおのみこと）の子供です。
なんか慣れてくると雰囲気は悪くはなくて、緑いっぱいで気分転換にはいい神社かなあと思いました。
交通安全を祈願して、緒川村周辺の林道探索に。
国道293号沿いの脇道には林道が結構ありますが、２～３００ｍのピストン林道でした。
切り立った山々なので急勾配の獣道のような作業道？がいっぱい。
突き進むと大体行き止まり。
無理矢理進んでもよかったのですが、見渡した感じ誰も居なさそうなのに人の声がします。
ミラーを見ないようにして引き返しました(^^;
帰る途中、緒川村のメインストリートで「立野神社」の看板を発見。これは行かないと！
国道から脇道に入り４００ｍほどいくと、ありました。
これまたひと気がなく、しいて言えば入り口でおんなのこがなにやら独り言のように
ブツブツつぶやいております。携帯で電話中？
こちらの御祭神は素盞嗚尊（すさのおのみこと）。若干青山神社につながるものがありますね。
神社巡りはあんまり人気ないんですかね。
手や口を清める手水舎(てみずや)は水が止まっていて乾っから。
こちらでは健康を祈願し、神社を後に。
うわ、まだあのおんなのこ居るよ～。まだブツブツつぶやいてる(^^;
Armed and ready
GSチャレンジ2009に向けてマップホルダーを激安で入手。
とりあえずACERBIS製。
問題はどうやってG450Xにつけるかですね。
やっと手に入れた
念願のS80用チャンバーを手に入れました。
膨張室が太くて見るからにパワー出そうです。
YZ80のエンジンにこのチャンバー、
いや～想像しただけでも楽しみだぁ。
スプロケをロングに戻そうかな。
DE耐本番
いよいよ当日、朝から雨。
濡れたツナギを脱いだり着たりするのを考えると憂鬱です。
今大会は同じショップの仲間が集まり、#37、#38、#39の連番で3台体制。
車体、ポジション、作戦がみんなバラバラです。
キャブだけはみんな同じでしたが。
スターティンググリッドは毎年くじ引きにより決定。
私たち#38は毎年くじ運が良く、今年のスターティンググリッドはなんと15番目！
すぐ１コーナーですよ～
スタート後、順調に坦々と走行。
この後の画像はほとんどありません。
なぜなら順調すぎてネタがないからです(^^;
お昼ごはんの画像を撮る余裕があるくらいです。
毎年のように悩まされたガス欠も、
レギュレーションで排気量が100ccになってからは心配ありません。
ただし、#37、#39がズザザザーーー
ケガがなくて良かった！
んで、走る時間がいっぱいあるとどうやったらコーナー曲がれるかとかいろいろ考えるわけです。
最初は速い人のライディングフォームを真似て走ればいいかなとか考えていましたが、
グラベルに突っ込んじゃった人を見て、ふとダートを走るようにしたらどうだろうと思いました。
とりあえずリーンアウト気味でダイナミックに体重移動。
いきなりフォーム変えたので、１コーナでめちゃめちゃはらんで自分がグラベルに突っ込みそうに。
V字、ヘアピンではイン側の足だして曲がってみました(^^;
そしたら、、、、、８秒短縮(^^;
オフの乗り方が染み付いてるんでしょうね。
そんなことをやっているうちにあっという間にチェッカーの時間に。
チェッカー間際にまた雨が降り出しましたが結果は17位、
台数順だと58位でした。
もちろん来年も出場しますよね？
DE耐前日
本日午後に、DE耐の受付・車検・装備チェックに行ってきました。
モテギに到着後、まもなく雨が(^^;
DE耐1日目のクラスは雨降ってきた途端みんなコケまくりで、
セーフティーカーが入ってました。
車検は1箇所ワイヤリング不備がありましたが合格。
なんだか車検の基準が毎年変わるので訳わかりません。
お昼はレバニラみそラーメンセット！
zetaカーボンライセンスプレートを買ってみた
ダートフリークのカタログ見てたところ、形状がかっこよかったので即注文。
価格未定でしたが6000円くらいでした。厚さ2.6mmで重さ100g。
今つけてるキジマ製アルミ＋自前穴あけ加工物は160gなので60gの軽量化。
リアフェンダーの先っぽにフレームが入っていないG450Xにとっては
モーメントがかなり減るかと思います。
カーボン層-樹脂(エポキシ？)-カーボン層の3層張り合わせ構造っぽいです。
参考までにヨシムラのカーボン製は85g。
唯一の欠点は、なぜかナンバー固定用のボルト穴がΦ8.5mm(^^;
Φ8mm→Φ6mmにする段つきスペーサをかましてます。
現状維持ツー
早朝、超久しぶりにナビつけてないほうのTDR80で出動。
エンジンは4GTです～。
峠用のスプロケ15-38を、待ち乗りメインで使うのに12-38にしてみました。
かなりショートなのでギアチェンジが忙しくすぐ6速に。
110へぇ～くらいしか出なくなっちゃいましたが待ち乗りでは十分ですね(^^;
自分で図面ひいて作ってもらったキャリパーサポートも
懸案だった剛性不足が解消してブレーキの効きが良くなりました。
次に治したいのはラジエータ。
普通に流すと80℃で、パワーバンドに入れて走るとすぐ水温100℃超え。
まるでよろしくメカドックのニトロ使ったときのセリカXXだわ。
ナビ考察？
先日のツーリングでなぜかmio168RSの電池消耗がとても速かったです。
TDR80につけてたときは半日は電池がもっていたのに、
この間は1時間で電池容量が残り20%くらいになってました。
走行中、煩雑にルート検索してたので、ハーレーの振動でGPSアンテナが震えて
衛星を見失ってたのかなあと思ってました。
設定をいろいろ確認しながら、電池消耗を抑える設定を探していたところ、
なんと、
設定がリセットされて徒歩モードになってました(^^;
徒歩モードになっていると、
ルート案内から50ｍ外れると再ルート検索します。
そりゃ50mでバイクにつけてしまっては検索かかりっぱなしになるよ。
また、マニュアルによると徒歩モードは一方通行を無視したり
路地裏などの小道までルートにいれてしまいます。
どうりで田んぼのあぜ道がルートになってたり,
「ここ曲がるの？」っていうところを指示されたりしてました(T.T)
さっそく設定を自動車モードにし、再ルート検索を500mに直しましたよ。
次回ツーリングに期待！
スプロケ
G450Xのスプロケナットを増し締めしたところ、
6本中2本がかなり締まりました(^^;
あと、排気量が大きいせいかすぐエアクリが汚れるのでこちらは掃除。
Gは整備性悪そうですが、手が汚れにくくていいです。
走行距離は4000キロを超え、エンジンの中身もなじんできたせいか燃費26キロと良好です。
ただ、フロントスプロケ周辺から聞こえる大きなきしみ音が気になる～！
