Project 1/200X : Spirit of Flyingtak1

実機の電圧計は、アイドル時に＋１A あたりを指すそうです。私の機体では、若干マイナス。そのままでは長時間アイドルしているといづれバッテリー上がりになるってことですね？なんとかプラスにできないかあれこれと設定を探っておりました。

フルスロットル時に、回転計がレッドゾーンを振り切ってしまうので、プロペラの設定を見直しました。エンジン推力は、Type-A,Bから変更していませんが、定速プロペラを、固定ピッチに変更した影響ではないかと思われます。設定項目を精査すると、「プロペラの設計速度」の項目と、次の頁の「試験速度」の項目が、エンジン（プロペラ）最高回転数と関連があることがわかりました。こちらの、試験速度については、試験速度や条件を変えると、プロペラの詳細データが自動入力されます。しかし、X-Planeを起動するたびに、お任せデフォルト設定に戻ってしまいます。残したい場合には、マニュアル設定にチェックを入れて、適宜入力する。ということのようです。素人の手探り設定ですので、ここはデフォルトにしておいて、他が煮詰まってから必要に応じて触ったほうが良さそうです。
プロペラの設計速度をいじりながら、最高速度と回転数をテストしています。設計速度2000rpm (お任せの試験速度もそうなっていました。)で、オートパイロットALTをセットして、水平飛行し、フルスロットルにします。回転数は2700rpm以内に収まっています。最高速度は、130kts程度。実機のスペックよりやや速いようですが、だいたい良さそうです。

次にアイドル調整。キャブレターのアイドル調整ネジに相当するものです。X-Planeのエンジン設定には、hi idle / lo idle という項目があって、アイドル調整ノブに相当するそうです。名称からすると、hi が高速側、loが低速側のように思いますが、lo idleをいじっても、アイドル回転数に変化は見らせません。試しに、hi idleをいじると、ズバリアイドル回転数を調整できることがわかりました。では、lo idle が高速側なのかもしれません。少々いじってみましたが、最高速度などへの影響は確認できませんでした。これ、X-Plane.orgで誰かが指摘していたような気がしますが、Plane Maker 12 のバグのようです。ともあれ、hi idelを調整して、670rpmあたりに落ち着いています。（調べてみると、バグではなく、公式マニュアルには、アイドル調整は、hi idle で。とありました。たぶん今更、直せないのでしょう。）実世界では、キャブレターに触る事は遠い昔の話になってしまいましたが、キャブレターのアイドル調整について、にわか勉強しました。キャブレターには、３つの調整ネジがあって、メインジェット（高速時の燃量流量）、スロージェット（低速時の燃量流量）、パイロットジェット（スロージェットの一部）があるそうです。X-Planeの　Hi, Lo もこれに相当するものと思われます。（やはり逆になってるみたいです。）https://news.webike.net/maintenance/62619/
https://www.os-engines.co.jp/web_content/202101/index2.html

公開準備のために、テストフライトしながら、並行して資料づくりをやっています。そんな中で、ふと気がついたのが、アナログ時計とデジタル時計の時刻がズレていること。アナログ時計は、日照の状態に合っているので、ローカルタイムです。デジタルは、世界標準時 UTCになっていました。
明るいのに、真夜中？

アナログ時計は朝8時24分。

X-Planeの中で、UTCとローカルタイムの切り替え設定って、どこにあったっけ？と探し回ってしまいましたが、このデジタル時計は、Plane MakerのTimerの液晶画面を使ったものでした。タイマーにはスイッチノブがあって、UTC / LOCAL TIME / TIMER と切り替えができるのでした。それがデフォルトではUTCになっていたわけです。また、2Dパネルに元ネタのタイマーを設置するのを忘れておりましたので、時間調整をするすべがなかったわけです。2Dパネルに、タイマーを設置したついでに、AO型に近いレイアウトに配置換えを行いました。2Dパネルは、オートパイロットや、Type-A, Type-Bに搭載されている計器を全て網羅しています。AO型にない機能を使いたい場合や、テストフライトには２Dパネルが便利です。
余談ですが、#112 と＃113 の記事を誤って削除してしまいました。内容はしょうもないので、削除しても特に痛くはありませんが、通し番号を振っていたので、欠番ができてしまいました。なかった事にして、番号を修正する方法もありますが、面倒臭いので、そのまま続けることにします。

制作予定のリバリー、D-EFSHが完成しました。これは、FA200-180のダウンロード頁へのコメントで、あるドイツの方の幼少の頃の思い出の機体。お父さまがインストラクターだったので、子供の頃は、かなりの時間をこのヒコーキと共に過ごしたそうです。この機体はまだ現役で、今は転売されて、オランダでの登録となり、カラーリングも変わってしまったそうです。彼の記憶にあるのは、スバル純正のカラースキムと、ダークブルーの色合い、黒いコクピット、2本レバー、床には、グライダー曳航の切り離しのための黄色いレバーがあったそうです。幾つかの近いと思われる写真を提示してくれましたが、当時の写真はモノクロが一枚のみ。参考写真の中に、JA3844もありました。話の内容から、型式はAO型に間違いないと思われます。私が　JA3844の実機取材できたら、D-EFSHも作る。と約束していたのでした。
基本的なカラースキームが同じなので、リバリー制作は簡単です。ブルーの明るさ調整と文字、国旗などのディテール追加。計器盤をブラックパネルに変更しました。これもテクスチャーの該当部分の色を変更するだけですから比較的簡単です。計器盤の表示類は、以前作ってあった、英語バージョンに少し手をいれてAOバージョンを作りました。彼の思い出の機体は、スパッツ付きです。
ホイールフェアリングの表示／非表示の切り替えボタンを３Dコクピットにも設置しました。特定のボタンはありません。パーキングブレーキの右横の丸い計器の空き地に置いてあります。使い勝手は悪く無いと思います。

とりあえず、JA3844の塗装が完了しました。公開までに、しばらくは、テストフライトを繰り返して不具合の洗い出し。それともう一つのリバリーを制作します。
過去の写真を見ると、エルロンの外側にブルーのラインの延長部分があるのですが、先日取材させて頂いた機体には、ブルーラインはありませんでした。これはこれで潔くて良いと思います。毎年の対空検査に合わせて、部分部分を塗り替えているそうなので、今は過渡期で、今後ブルーに塗るのかもしれません。だとしたら先回りして塗っておいたほうが良いのかもしれません。XP12の大島空港です。