GMは傘下のキャデラックを通して2028年にF1パワーユニット（PU）サプライヤーとしてF1に参戦する計画だ。
2026年の参戦が承認された場合、最初の2シーズンは既存のメーカーからPUを調達する必要がある。
最も可能性が高い選択肢はフェラーリとホンダだ。
アンドレッティは以前、参戦の暁にルノーからPUの供給を受ける手筈を整えたが、同社はその後、2025年末を以て伝統あるF1エンジンプロジェクトに終止符を打つ決定を下した。

アンドレッティ・グローバルのリーダーシップの突然の変更は、皮肉にも、同社が過去4年間取り組んできたF1参入プロジェクトにプラスの影響をおよぼす可能性がある。なぜなら、F1のCEOステファノ・ドメニカリや既存チームの代表の多くが、このプロセスの開始以来、マイケルと父マリオ・アンドレッティのやり方を快く思っていないからだ。

　F1参戦を目指すと決めて、アンドレッティが最初に助けを求めたのは、元商業権所有者だが、すでにF1の役割から離れたバーニー・エクレストンだった。そのことに、現オーナーのリバティ・メディアは腹を立てたといわれている。

アンドレッティは、その後、FIA会長を務めたジャン・トッドに連絡を取り、それからドメニカリの前任者チェイス・キャリーにコンタクトを取った。こうしたやり方が、アンドレッティの立場をさらに悪くした。

　複数のF1チーム代表が、アンドレッティ親子は、FIAからそのF1プロジェクトが承認される前から、F1の運営方法に多くの変更を強く要求していたと述べている。

「まるであなたの家の部屋を借りようとしている人が、こちらが貸すと言う前に、インテリアやドアを変更するよう要求しているようなものだった」と、ある代表は説明した。