摩擦モデルの英語

ブレーキ装置モデルは、ブレーキ摩擦材の摩擦係数データ、キャリパピストンやホイールシリンダのピストン径データ、ブレーキディスクやブレーキドラムの有効径データ、ブレーキ摩擦材の摩擦係数特性データが予め定義されている。例文帳に追加

In a braking device model, friction coefficient data of a brake friction material, piston diameter data of a caliper piston and a wheel cylinder, effectively diameter data of a brake disc and a brake drum and friction coefficient property data of a brake friction material are defined beforehand. - 特許庁

そして、現時点以前における複数のタイヤモデルの摩擦エネルギーから得られる摩擦エネルギーに基づいて求めた摩耗量に基づいて、タイヤモデルを変更する（ステップＳ１０８）。例文帳に追加

The tire model is changed based on the wear amount determined based on friction energy obtained by the friction energy of a plurality of tire models before a present time (step S108). - 特許庁

また、前記所定の時間が経過した後におけるタイヤモデル１Ｍと内部構造体モデル１０Ｍとの間の摩擦係数を第２摩擦係数とする。例文帳に追加

Further, the second friction coefficient is defined as the friction coefficient between the tire model 1M and the inner structural model 10M after the predetermined time is elapsed. - 特許庁

基準体と、この基準体に対して摺動動作する動作体とを有する機構における動作を解析するシミュレータにおいて、この機構の摺動部に生じる摩擦力を、クーロン摩擦モデルで表現する代わりに、非線型摩擦特性を考慮したソフトスプリングモデルにより表現した。例文帳に追加

As for a simulator for analyzing the operation of a mechanism having a reference body and an operating body operating while sliding against the reference body, a frictional force generated at the sliding part of the mechanism is expressed by a soft spring model taking non-linear frictional characteristics into the consideration instead of a coulomb frictional model. - 特許庁

タイヤモデルと路面モデルとの間における摩擦係数を、タイヤと路面との間における実際の摩擦係数よりも低い第１の摩擦係数に設定し、かつタイヤへ実際に負荷される荷重よりも大きい第１の荷重を前記タイヤモデルに負荷して（ステップＳ１０３）、前記タイヤモデルの変形計算を実行する（ステップＳ１０４）。例文帳に追加

A friction coefficient between a tire model and a road surface model is set to be a first friction coefficient lower than an actual friction coefficient between a tire and a road surface, a first load greater than a load to be actually applied to the tire is applied to the tire model (Step S103), and the deformation calculation of the tire model is executed (Step S104). - 特許庁

次に、前記タイヤモデルが路面を再現した路面モデル上を転がるときの前記タイヤモデルが前記路面モデルから受ける摩擦エネルギを算出する。例文帳に追加

Next, friction energy received from a road surface model to the tire model when the tire model rolls on the road surface model reproducing a road surface is calculated. - 特許庁

タイヤモデルは、タイヤサイズ、タイヤと路面間の摩擦係数が車輪スリップ率に応じて変化するタイヤと路面間の摩擦係数が車輪速と車輪スリップ率に応じて変化する摩擦係数特性データが予め定義されている。例文帳に追加

As for a tire model, a tire size, a friction coefficient between the tire and a road surface for changing in accordance with a wheel slip ratio and a friction coefficient between the tire and the road surface for changing in accordance with a wheel speed and a wheel slip ratio are defined beforehand. - 特許庁

ブレーキスイッチにより運転者の摩擦ブレーキ操作を検出してモデルフォローイング・加速度フィードバック制御により従来の摩擦ブレーキ操作時の制動フィーリングと同等なフィーリングを達成する。例文帳に追加

To accomplish the same feeling as a brake feeling at the time of conventional friction brake operation by model following acceleration feedback control by detecting the friction brake operation of a driver by a brake switch. - 特許庁