行き先にもよりますが、結果としての就航率から想像しましょう。 ANAの2009年実績では0.17%となっています。 折り返し便などの欠航は機材繰り要因にカウントされますから もう少し数字は大きいと思いますが。 さて天気による欠航は空港により差が大きいのです 有名だった熊本は低視程になりやすく、良く福岡に目的地を変更していましたが 現在は高カテゴリーアプローチが整備され、目的地以外に向かうケースはほとんどなくなりました。 この時期の千歳も海霧で夜から視程が悪化するのですが この秋には高カテゴリーアプローチを整備するので楷書うされるでしょう。 天候での結構の一番大きな要因は冬場の雪です。 千歳は年に一回くらいはほとんどマヒになる日があります。 カミナリはどんなに長くても1～2時間だし、台風も午前中いっぱいとか午後から全便とかなので 大雪の影響のおおきさがわかると思います。 今年の新潟もそうでした。 この判断は運航管理者と機長が行うので、それ以外の人には想像できないし 助言はできても決定権はありません。 一部の新興航空会社は 営業のためなら機長の権限を踏みにじるので そんな会社は何をもとに就航の可否を判断しているのかわかりません。