実家が中古車屋だった者です。
そして4代目フォレスターXT(280PS)のオーナーで、過去にD:5ディーゼルターボ(6AT)のオーナーでした。
実家の車はスバルのエクシーガGTです。
先ず、D:5はミニバン唯一の悪路走破性能とトルクフルなティーゼルターボが選べる素晴らしい車です。
あのフロントマスクさえ許容出来れば最高のパートナーになります。
スターワゴン2.4ガソリン、スペースギヤ
3.0ガソリン、D:5は2.4ガソリンの後2.2ディーゼルターボに乗り換えています。
実家が中古車屋というチートを発動して、好みの車は片っ端から所有しました。
当然曰く付き車両が多く、修理歴有りだったり人身事故加害車両や不人気色、不人気色グレードに駆動方式等がメインでしたが…大して損せず乗り換え出来たので各車の特徴把握はジャーナリスト並です。
デリカD:5、ディーゼルターボの場合は排気ガスの臭いが酸っぱい事以外に欠点が見つかりません。まあ最近のクリーンディーゼル車は酸化触媒を使っているので当然ですが。
CVTのフォレスターと違いAT(現行は8AT)でアクセルのツキも良く、出足はガソリンD:5とは比較になりません。
最低地上高はフォレスターより落ちますが、気になる様でしたら社外コイルでも入れれば簡単に上がります。
私は最低地上高220mmのフォレスターに社外コイルを入れて260mmにしていますが車検も問題無く通っていますしアイサイトも問題無しです。
大型トラック運転手なので、毎日13000ccのディーゼルターボ7MT車を使っておりトルクフルなディーゼルターボATの良さを理解しています。
D:5で自動ブレーキを作動させた事が無いので、その点は不明としつつ…
シートが肉厚で乗り心地が良い。
スライドドアなので使い勝手は良いが、スライドドア展開時の外側への飛び出し量は大きい。
当然ながらステップワゴン等と比べると床が高い。
そして結構ロールするので同乗者は酔いやすい。
現行D:5ディーゼルターボ、勤務先北陸営業所の送迎車なので何回も乗っていますが確かにロールは強めです。
私は東京営業所勤務なのでステップワゴン1.5ターボ4WD(ワクワクゲート)が送迎車で、普段はコレを運転しますがロールは極めて少ないし意外とパワフルです。
ですが悪路走破性能を主眼とした場合、やはりD:5が突出しているのは明白。
フォレスターのX-MODE作動時程の性能は正直有りませんが、エルグランド3.5ガソリン4WDでスタックして現行D:5に牽引して貰い脱出してからリース契約満了前に追金してD:5ディーゼルターボに乗り換えた程に魅力的な車な事は間違い有りません。
質問者様がフォレスターSJ5のオーナーなら、先ず満足出来るでしょう。
ですがSJGならば加速で不満を抱きます。
私はSJG(XT)なので、ミニバンに乗り換えるとパワーで不満が出てしまいます。超フル装備のマツダMPV最終型23T4WDの出物が入ったので乗り換えました。
後期型なので7人乗り。(前期は8人乗り)
カード型スマートキー、両側電動スライドドア、BOSE5.1chサラウンドシステム(前、左、後カメラ付き)、1.2列目キャプテンシート(オットマン付き)、6AT、電動リアゲート、純正18インチアルミ、車間距離クルーズ、リアにトルセンLSD付きフルタイム4WD、2.3L直噴ガソリンターボ(245PS)。走行65千キロ。
こんなバカっ速ミニバンを僅か49万円で入手してしまいました。
が…大きい。高さこそ1.7mでしたが長さも幅も20 アルファードより大きく駐車枠から頭がハミ出てしまいました。
D:5、結構大きいです。
そして小回りはあまり出来ません。
見切りも良くないのでカメラ頼りです。
一応試乗をお勧めしますが、正直フォレスターからスライドドアのミニバンに乗り換えるならD:5にしないと何かしら不満が出る事は間違い無いです。
軽油の安さはハイオク乗りの私からすると羨ましい限りです。
長文になりましたが、私なりのD:5に対する感想を書かせて頂きました。
