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xsd********

2024/11/24 23:25

1313回答

北海道の雪道運転についてです。 先日の雪での運転にてスリップしました。 怖くてチビったので、 スリップした時の対処法を

北海道の雪道運転についてです。 先日の雪での運転にてスリップしました。 怖くてチビったので、 スリップした時の対処法を 知恵袋、サイト、youtubeのコメント欄などを駆使して調べました。 ですが、！ どれも意見が分かれてネットの無意味さを痛感しました。 主に以下3つの意見がありました。 ①ブレーキは踏むな！ 雪道ではABSがかかりません。 →ブレーキもアクセルもせずにハンドルカウンターに徹してエンジンブレーキを信じましょう（後輪が滑る向きと逆に切る） みなさん怖くてブレーキを踏みますが、それは自殺行為です！ ②急ブレーキは踏むな！ ABSはかかってしまい、逆に制動距離が伸びます。 →ABSはゴミ機能なので、ゆっくりブレーキを踏んで、作動させないようにしましょう。それかABSを外しましょう（過激派） ③ブレーキを踏め！ 最近の車のABSをなめるな →ガガガとなっても踏み続けろ！素人が下手にカウンターした方がやべえんだよ素人は怖がってブレーキ離しちまうんだよな〜 どの意見も分からんでもないです。 共通してるのはタイヤがロックしたら死亡。ということぐらいです。 ただABSという機能のせいでこんなに意見が分かれててどうしたもんかといった感じです。 みなさんはスリップ時どうしてますか？ スリップしたら運に身を委ねるしかないんですか？

自動車 | 運転免許・170閲覧

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回答（13件）

バナジウム

2024/11/27 11:09

最近の車は、ほぼABSが付いていると思います。 昭和後期までは、そんな機能はありませんでした。 私は、平成初期に免許を取りに行きましたので、ABSの出始めの頃でしたので、教習所でそのシステムを習ったのでよく覚えています。 意味は「アンチロックブレーキシステム」 タイヤがロックすることを防ぎ、雨で濡れた路面、雪道で最も威力を発揮するシステムです。 ABS無しで、雪道でブレーキ踏んだら横滑り確定ですよ。踏めば踏むほど滑る。 タイヤロックがかかる瞬間駆動して、それを繰り返して止まるのがABSです。 で、これに横滑り防止装置とトラクションコントロールが3つセットになった車がほとんどでしょう。 雪道で横滑りしたのは、タイヤのせいかスピードの出し過ぎです。 それか、よっぽど古い車に乗られているか… ちなみに、急ブレーキ踏んだ時、ドライ路面ならABS無しの4輪ともロックさせた状態が一番制動距離は短いですが。

nuka＊＊＊＊＊＊＊＊

2024/11/27 9:22

スリップする事自体がNG。 なのでスリップさせない走りをすれば良いだけ。 スリップするのは単純にスピード出し過ぎてるからスリップするんであって 4WDなら滑ったらコントロール不能になる可能性が大きい。 FFなら横すべりするだけだし。 車によって挙動が違うし、履くタイヤとの相性もある。 どんな状態でどういう走りをしたら、どう滑るか それがわかってれば事故起こすこともないです。 AT車なら、ちゃんとギアチェンジしてエンジンブレーキ使い減速しましょう。 フットブレーキに頼るからABSが働く事になる。 夏タイヤと同じ感覚で走るから、そこを修正したほうが良いと思います。

cocoacosoa2nd

2024/11/27 7:15

正しくは「上手くブレーキを踏め」です。 なぜか？ ①スタッドレスでもノーマルタイヤでも、ハイグリップタイヤでも、 タイヤには「固有振動数＝元の形状に戻る固有の速さ」と言うものがあり、その固有振動数より速い入力は受け付けません。 ※タイヤのグリップとは「接地面で平らに潰された上に、前後左右上下に捩じられたので、それを元に戻そうとする（バネのような）弾性力」が生んでいます。 タイヤがゴムでできているのは、この「バネのような弾性力」を「前後左右上下斜めの全方向に発揮する」物質が、今のところゴムと空気しかないから。 この「バネのような」の為に、バネと同様にタイヤにも「固有振動数＝元の形状に戻る固有の速さ」があり、バネと同様にそれより速い操作は受け付けません。 ⇒スタッドレスは、この固有振動数が低い。というか、わざと低く設計してある。 その為「速く」ブレーキ、アクセル、ステアリングを操作すると、 雪道はもちろん、雨でも、ドライでも滑ってしまいます。 ※これが「急のつく操作をするな」の本当の意味です。 ②ABSは、タイヤの回転速度と車の速度のズレ（スリップ率）を計測して作動しますが、作動するスリップ率は「ノーマルタイヤで乾いた路面」を基準に設定してあります。 例えば、夏タイヤでスリップ率３％で作動する、というように。 ※タイヤのグリップは、あるスリップ率を超えるとホイールスピンして滑るかロックして滑ってしまう、という特性があるので、 ロックする寸前のスリップ率＝最大グリップで制御するようにしてある。 ところが、スタッドレスは最大グリップのスリップ率が夏タイヤより大きい。 夏タイヤが２～３％とするなら、スタッドレスは４～８％くらい。 その為、少しブレーキを踏んだだけで２～３％に達してしまい、ABSが作動してしまいます。 ⇒雪道に限らず、雨でもドライでも同様。 この為、ABSによってブレーキ圧が抜かれ、ブレーキ圧が抜かれるので制動距離は伸びてしまう。 ⇒これが「スタッドレスは雨に弱い」という本当の意味です。 ③従って、これらを踏まえると、 どんな時でもブレーキを０⇒５、と「一気に」踏まない。 ０⇒１１１１⇒２２２⇒３３４５。 というように「最初にじわっと」ブレーキを踏み始めて、それから強く踏んでゆく。 アクセルもステアリングも同様です。 「最初にじわっと」操作して、タイヤのグリップを立ち上げ、それから強くしてゆく。 こうすると、ABSの作動が遅れ、雪道でも雨でもタイヤはロックせずに短く停止できます。 但し、この操作を、雪道以外の春から秋にかけて常に心掛けて練習し、体に覚えこませておかないと、雪道でとっさの対応が出来ません。 なので、常にこの操作を行うように心がけてください。 ※ABSを作動させずに一気にタイヤ４本をロックさせた方が短く止まれるのは、タイヤによって雪が掘り返されるような乾いた圧雪か、乾いた深雪の場合のみです。 その場合は、タイヤの前方に雪が楔状に溜まることで、停止できます。（そのあと再発進できるかどうかは、その日の星占い次第ですが、、、） ④「雪道のスリップ」が、直線でブレーキを踏んだ時ではなく、カーブであるなら、スリップする要因は多々あります。 一ついうなら、春から秋に「荷重バランスを意識した」操作、「荷重バランスを意識してタイヤ４本で曲がる」操作、どんな場面でもアンダーを出さない操作を行うように、練習して体に覚えさせておくこと、です。

mea********

2024/11/25 18:05

とりあえずハンドルめいっぱい切りながらブレーキベタ踏みで フリーズしてそうなイメージ 古いクルマなら駐車ブレーキパコパコ出来たが・・・スイッチじゃムリ

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