シマークｍｇ＞シマーク＞スラスト の順で好きです。 シマークｍｇとシマークだと、ｍｇに乗ってしまうと、もうシマークの出番はありませんでした。 ただ、試乗会で乗るｍｇは乗りづらく、自分でボードメンテナンスできる人には乗りやすい板だと思っています。 ある年度からソール素材をトップシートに貼るようになってからは一段とそうなりました。 スラストは、ｍｇに乗ってしまうと物足りなさを感じ、買って２本滑って売却しました。 乗り味は、ｍｇがここで板を立てる、こんな感じで雪面を押すとかの意志への反応性が高いです。 スラストは割と大胆に乗り込んで行けるのですが、ｍｇ比で反応性がプアーです。 ゲレンデに落ちている落ち葉をボードでHITしようとした場合、視界に入る落ち葉をそれぞれのボードでHITしようとするとｍｇが操作しやすかったです。 スラストのベースエッジをセラミック砥石で研いでいる映像添えておきます。 経験したスラストの個体は、足載せ位置と周辺で１ｍｍ前後の凹凸がある個体でした。ｍｇは１本目の個体は２ｍｍ以上のコンケーブがある個体で、２本目の個体は１ｍｍ前後の凸凹がある個体でした。 サンディングしてフラット出ししてエッジを整え乗ったところ、とっても秀逸なｍｇとなり最高のカービングボードになりました。ヨネは、天然ウッドを使わないので工業製品として精度高く作れるのかなと期待しましたが、製品の完成度はオガサカの方が上と感じました。もしヨネを買われるなら、製品が届いたらフラットチェックとかやってみるとよろしいかと思います。 数社のメーカーの方と話していて、①素材を貼り付ける ②貼り付けた後にCUTする。③サンディングするやストラクチャー（荒）を入れる 等の工程の中で板が熱を持ち個々の素材が凸凹を形成した状態で③の工程を行った後、冷えると凸凹が出るように感じました。サンディング中はフラットに削っている筈なのですが、各個体それなりに違いがありますね。 今はボードの値段が高くなっているので１本10万超えが当たり前になってきましたが、10万超えだろうが買って来て本当にそのまま乗ってもある程度行けるのはオガサカだけだと思います。 もし新しい板を買われるなら買った板がどんなソール形状をしているのかチェックすることおススメ致します。