NCは過去乗っていました。 正直2LエンジンだからNCロードスターが売れなかったという訳ではありません。 ボディサイズ、そして大柄に見えるデザイン、1100kg台の重くなった車重。 NA、NBとの互換性の無さ(何もかも違う)。 特にNCが販売されていた時は、NA、NBの中古が手頃に変えました。 程度の良いNAも100万円代前半で買えていました。 あと、NAとNBは基本的に共通項が多く、NCは別物だった事からコミュニティでも疎外感は強かったです。 2012年ごろに次世代のロードスターで求められたいた要望は、 ・1000kg以下 ・5ナンバーサイズ ・170万円台から という要望が大きく、小排気量化の声はありませんでした。 NDロードスターで1.5Lエンジンが搭載された一番の理由は欧州の100KW(137PS)の壁です。100KWを超えると保険料が大幅に上がります。 NCロードスターも欧州市場で134PSの1.8Lエンジンを搭載したモデルがあったのですが、日本市場で見送られました。 当時の山本副主査(NDの主査)に質問したら1.8Lのエンジンは日本国内で認証とっていないため、ロードスターの為だけに認証を取得するのは無理だったとの回答でした。 その後、ボンゴで1.8Lエンジンが搭載されましたがNCロードスターは販売低迷状態だったので搭載されることはありませんでした。 NDロードスターでは欧州仕様で100KWのモデルが必須であること、1.5Lエンジンはデミオなどで採用されていた事、1000kg以下、NAへの原点回帰と事から1.5Lエンジン搭載となりました。 欧州は1.5Lと2L、日本と欧州以外は2Lエンジンのみです。 1.5Lの扱いやすさ、楽しさもあって結果的にNDロードスターの販売好調につながっていますが、NCロードスターオーナーの方を中心に2Lモデルの要望は当初からありました。 RFはフルオープンできないという点がネックになっている様子です。 あとマツダ側も1.5Lがロードスターとしてバランスが取れている点で2Lは否定的な意見があります。 日本のマスメディアなども上位モデルをブッシュする傾向があり、2Lを出してしまうと1.5Lの評価が薄くなってしまう危惧があります。