逆転！LoveSensation

2025/1/6 8:06

66回答

日本車は故障ない？ 以前、何処かで聞いた話ですが欧州のメーカーの車は部品が弱ってくると交換しながら修理して乗り続ける？ 一方、日本車は壊れないよう部品を改良してしまうので故障が少ない？

日本車は故障ない？ 以前、何処かで聞いた話ですが欧州のメーカーの車は部品が弱ってくると交換しながら修理して乗り続ける？ 一方、日本車は壊れないよう部品を改良してしまうので故障が少ない？ 合ってますか？

車検、メンテナンス・118閲覧

質問に関する車種のQ&A

#カルディナ#マークX#C-HR#C-HRハイブリッド

ベストアンサー

ss_********

2025/1/6 10:22

概ね正しいと思います 例えばショックアブソーバ自体でも、日本車は最低10万キロ保証を持たせるというメーカー要求のため、オイルシールは絶対にオイル漏れさせない構造にする（シールがきつい＝摩擦も多い＝フリクションも多い）ため、上質さで本国仕様より劣るといわれていました。 →某車に標準でついてたビルシュタインも、日本車向けは10万キロ保証期間は絶対持たせる必要があるのでシール構造もきつくなり、上質かつ定期オーバーホール前提の「欧州仕様」とは別物と言われています。 →日本車でも欧州のような「上質さ」を目指した一部車両は、6万キロ前後でショックアブソーバのオイル漏れが発生し（日本人は不具合＝クレームとなる）、マイナーチェンジで耐久性＞上質となる日本向けサプライヤーに変更されたケースも多いです。 （トヨタの初期モデル、カルディナで倒立式、マークXでモノチューブ、C-HRで欧州ZFを採用してました）

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その他の回答（5件）

kuronbochako

2025/1/6 9:32

大筋で正しいと思います。 その根源は、「日本人の物づくりに対する気質」です。 部品の設計も、製造工程も、とても時間を掛けて丁寧に行います。 特に、コスト、品質管理は、世界的に真似が出来ないと思います。 あるいみ、生真面目な国民性の成せる業です。 「改善」≒「ＫＡＩＺＥＮ」と世界的な言葉になったのも、 日本の車づくりの現場から海外メーカーが学んだ言葉です。 海外の車は比較的、デザインや機能などは充実していますが、 一つ一つのパーツや耐久性にまでは気を使っているとは、 思えない作りです。 ５００万円の外車の品質は、 ３００万円の国産車の品質。 日本は３００万円で海外の高級車の品質の車を作っているということです。 日本車はその性能と価格は、間違いなく世界一です。

n_e********

2025/1/6 9:30

程度の違いですが 同じ機能のパーツでも国産のものは欧州よりも高耐久であることが多いです。 それだけ自動車メーカーがサプライヤーに対して高度の要求してますし サプライヤーも努力して要望に応えています。 国産車でもパーツを交換しながら乗り続けます。 ただその交換部品の発生頻度に違いがあります。 国産車が故障しないわけではありません。頻度や確率が低い とは言えます。

XYZ

カテゴリマスター

2025/1/6 8:22

日本の気候風土がそれを想定していない欧州車にとっては厳しいというのはあるでしょう。 また日本人はメンテナンスフリーで乗り続けられる車を希望するのに対し、向こうの車の各パーツは交換前提で造られています。 だから、そもそものパーツの寿命が日本車に比べると短いのです。 例えばドイツ車はアウトバーンで十分な制動力を確保するために材質が柔らかいブレーキパッドとローターを採用しているので、当然減りが早くなります。 ホイールが真っ黒に汚れているドイツ車が多いのはそのせいです。 日本車だとブレーキローターは10万キロで交換とか、車を乗り換えるまで交換しない人も少なくありませんが、ドイツ車は車検毎にローター交換となっています。

240510::::

2025/1/6 8:18

欧州（特にドイツ）は機械ものは壊れるもの。 の考えです。 日本みたいに（よそもそうだけど・・）ストップアンドゴーが繰り返され、湿度の高い国なのでよく電装？関係の故障が多いように感じます。 故障が少ないのはやはりその地域（気候等）に合わせて長年蓄積された物つくりの技術によるものでしょうね。 「参考まで」 私の会社で大型車両・大型特殊機械などの整備をやってますが、外社ディーラーで長年整備やってた者の話しでは、プラスチック系の部品は劣化が早いと言ってました。

azw********

カテゴリマスター

2025/1/6 8:10

日本車は故障ない？ トラブルは発生いたします ヨーロッパ車に比べると 気候の関係で 電気トラブルの度合いが少ないです