キャブセッティング、アクセルのつき、レスポンスについて教えてください。 長文すみません。 今現在特にトラブルを抱えているわけではありません。 レスポンスがこんなものなのか、もっと上がるのか知りたいだけです。 情報として 車種 96年式ZRX400 走行50000キロ 純正CVKキャブ ジェット類キースター製の純正番手使用（MJ98 SJ35） ニードルのみ1つ上の細いやつ使用 ※純正番手のニードルでは燃調が薄いようだったため。 PS戻し2回転ぐらい エアクリ新品 ウオタニSP2 プラグコードキジマ新品 プラグNGK純正番手 エアクリ側エアダクト新品 エンジン側インシュレーター新品 キャブバタフライ軸からの2次エアもなし 同調も取れてます。 今現在プラグのやけはきつね色。 キースターの燃調キットだったため色々組み合わせして今が一番マシな感じだと思います。 暖機後はレブまで回ります。（空ぶかし、1,2速走行時共に） ウオタニのおかげでセル一発、アイドリングは超安定。 アクセルガバ開けしてもボコつくことはありません。 ここから本題 冷感時エンジンをかけた直後は冬だろうが夏だろうが関係なく 少し暖まるまでアクセルをブンブンと開けようとするとストールしかける。 しばらくじっと待ってれば次第にアクセル捻った際に回転がついてくるようになります。 旧車だから仕方ないとおもっているのですが、これは単純に圧縮漏れがあるからでしょうか？ 白煙が出ているわけはないので、オイル上がり下がりはないと思います。 ピストンリングが摩耗しきってるわけじゃないと思います。 冷感時の金属収縮とバルブカーボンのせいで単純に圧縮が下がっているだけでしょうか？ 腰上オーバーホールすれば治りますか？ それと上記に書いた走行時アクセルガバ開けしてもボコツク事はないんですが、 なんかもっさりしてる感じなんですよね。 暖機後空ぶかし（コールではありません）した際もアクセル捻った後に回転がついてくる感じ。 レスポンスが悪いというか。 ユーチューブなどで同じCVキャブのゼファーやZRX見てももうちょっとレスポンスよさげに見えてしまいます。 こんなもんなんですかね？ 以前バリオスに乗ってたんですが、もっと下から上までガンガンアクセル追従でレスポンスよかったんで それと比較してもっさり感じてしまうといいますか。 知人にゼファー・ZRX乗ってる人もおらず確認ができません。 FCRキャブなどを入れずもっとレスポンスが上がる方法があれば教えていただけないでしょうか。